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5.0/5
ニッシンのラジアルマスターからの交換です。
流石ブレンボとしか言い様がありません。
コントロール性抜群で安心感があります。
私の運転レベルではオーバースペックかもしれません。
でも、一度この感じを味わうと、もう戻れませんね。
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5.0/5
造りがしっかりしており、経年劣化も少ないと思います。
切断する際に、あまりほつれが出ないように気を使いました。
失敗した際の保険の意味で、もっと長い製品も出して欲しいです。
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5.0/5
スイングアームをGSX-R1000K3に換装した際に使用しました。
車体の姿勢制御には丁度良いです。
後輪をロックする程かけることはありませんので。
剛性も高く、精度も良いです。
もう少し安価であれば申し分なかったのですが…
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5.0/5
純正パッドが15000kmで摩耗し交換。
純正と変わらない操作感のため安心して操作ができる。
期待通り最初は柔らかく、その後は握った分だけキッチリ効く。
耐久性は不明だが、純正よりカスが出ないので期待できる。
次の交換でもこの商品にしたい。
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5.0/5
もしかしたらインチ規格なのかもしてませんが、13ミリの工具がピッタリでした。
購入時には、13ミリの工具があるか確認しましょう。
目立たない部品ですが、重要です。合わない工具での取り付けは危険です。
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5.0/5
ブレンボ2POT（通称ヤマンボ）のKN企画版です。ブレーキパッドもヤマンボのものと同じです。ノーマルの片押し1POTキャリパーから交換するだけで、かなりの効果が体感できると思います。マスターシリンダーもそのままで大丈夫です。グランドアクシスの場合は、前期型にしか対応しませんので、ご注意ください。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正のリアブレーキではロックさせてしまうことがありましたが、効きが穏やかなので気を遣うことなブレーキを踏めます。しかし、制動力が劣るわけではなく、踏み込めばしっかり効きます。価格も安く、コスパが高いです。
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5.0/5
純正新品が加工？取付？不良で800kmで終わってしまったので交換(汗)確かに握り方に対して制動力がリニアに立ち上がる感じで独特の安心感があります。走り始めの低温でもよく効きますし、一般道の峠の下り坂くらいでは効き具合に何ら変化を感じませんでしたので、軽量級の車両のストリート使用では満点だと思います。
ブレーキダストがそこそこ多めに出てますんで、耐久性が未知数ですが、ちゃんと取り付ければ800kmで終わるってことはないんじゃないかな(笑)
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5.0/5
住友モノブロックの純正パッドも焼結パッドなので、タッチや効き具合は僕の好みでした。しかしながらライフやローターへの攻撃性では、それまでVesrahのJLパッドを愛用していた感覚では疑問を感じていたのです。現在走行は18、000km程ですが、パッドは交換しても良いぐらいになってしまったのでVesrahのJLパッドしたわけです。
ローターにも少々段が付いてしまっています。マジェくんでは納車からこのVesrahのJLパッドに交換して50、000kmでパッド交換をしたのですが、それも早過ぎるぐらいで、余裕で70、000kmぐらい持ったと思います。
ローターにもほとんど段が付いていませんでした。効き具合やタッチは好みに個人差があると思うので明記しませんが焼結パッドでも違いはあるのだなと思いました。やはりVesrahのJLは焼結パッドの中でもっかなり優秀なのだなと感じています。
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