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EARL'S のバンジョーを使うのでオリーブも EARL'S 製を使おうと思いましたが、こちらの方が安いので、試しに使ってみました。
バンジョーの差し込み口とのサイズの差異や締付けナットとの間隔にも特に問題はなく、組み付け後もフルードの漏れや水分の侵入による濁り等も無く、普通に使えています。
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ブレーキキャリパーをブレンボに変更したため、マスターも思い切ってラジアルマスターに変更しました。
性能は他の皆さんも書いてる通り抜群にいいです。
16×18のマスターで全身ブラックのカッコイイやつです。同じブレンボラジアルでも、全身ブラックなので引き締まります。
ただ、手元に届くときは、普通ブレンボマスターはしっかりした箱に入ってますが、これはビニールに入ってるだけです（笑）
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同社のリターンスプリングと同時購入して装着しました。
ドラムブレーキからディスクブレーキに変更した時には、他車種流用だったため、前の車両の物を適当に加工して使用していましたが、ガタがあったため、造りがしっかりしているため、購入、交換しました。
アルミで軽くて、変形する感じのしない造りで気に入ってます。
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ドラムブレーキからディスクブレーキに変更したため、リターンスプリングが無くて困っていた時に発見して、迷わず購入しました。
マスターの形状が合えば装着できます。
スプリングの長さがあるので、ロッドの長い物にはロックナットが追加で必要になるのではないかと思います。
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5.0/5
某有名メーカーのブレーキパッドからの交換です。すぐにツーリングで300キロ走りましたが、ブレーキの効きは特に問題ありませんでした。この価格で期待通りの性能で非常に満足しています。今度はフロントにも使ってみようと思います。
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ヤマハRZRに純正流用で、FZ6用キャリパーをパッドごと交換していたのですが、パッドの当たりが出る頃になっても効きが悪く、パッドをこちらのゴールデンパッドに交換しました。
交換後、当たりが出る前に、すぐに効果を実感できました。効きはノーマルとは比較にならないほど良く効きますが、コントロール性も良く、不安感はありません。
まだ交換して間がないので、耐久性やローターへの攻撃性はまだ分かりませんが、レビューを見る限り心配することは無さそうですね。
価格もリーズナブルで、今のところ大満足です。
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5.0/5
フロントは以前交換していたので、リアのみキャリパーのオーバーホールを機に交換しました。
バンジョーボルトやアダプターもセットになっているのがいいですね。
交換前の古いゴムホースはフニャフニャした感じでしたが、メッシュホースはカッチリとした安心感があります。
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今日はツーリングに行く予定でしたが雨の為中止です。暇なので暫く交換していないフロントディスクパッドの交換を行いました。ここ数年はこのゴールデンパッドを使用しています。フロントのパッドは2年程交換してなくパッドの残量を計った処なんと10mmmも綺麗に残っていまた。
まだ替えなくてもと思いましたが2年も経過し劣化ているので交換しました。フロントディスクパッドってこんなに減らないものでしょうか？それとも後ろブレーキばかり踏んでいるのかな！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
純正よりも数段高い制動性能と、程よい耐久性で赤パッドは走り屋にとても人気のあるブレーキパッドです。
社外の高性能ローターとあわせて使用すれば、圧倒的な制動性能を体験できます。
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5.0/5
キタコのプロブレーキシューからの変更です。
古くなって効かなくなったりアブレーキがガツンと効くようになりました。
ドラムブレーキとしては十分な効きじゃないでしょうか。
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