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ブレーキ回りにゴチャゴチャとスイッチをつけたくなかったので、これを使いました。
とりあえず、取り付け自体はただ取り替えるだけなので簡単でした。
ただ、端子の圧着部分に被覆がなされてないため、少しビニールテープ等で覆わないと勝手に短絡します。
また、思ったより配線が長いので、余裕があれば必要分だけ残して再度圧着端子にて端子を付け、配線した方がもっとすっきりすると思います。
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5.0/5
当たり前ですが、ピッタリ取りつきます。
本体の剛性も高そうです。
本体だけで取り付けボルト等は付属せず、特に説明書も見当たりませんでした。
取り付けに迷うことはないかと思いますが。
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5.0/5
今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。
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DUKE690に使用しています。ノーマルのSBSとは比較にならないほどの効き具合です。それまで困難だったジャックナイフやストッピーも楽々可能、シングルディスクがまるでダブルディスクになった感じになりました。少々高価ですが値段以上の性能を有するので損したと思う人は皆無でしょう。
握り込むと割りと急激に効くので慣れは必要ですが、上達すればブレーキを残しつつの旋回で大変コントローラブル。メタリカも試しましたがこちらの方が反応が速いので好みです。
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レーサーマシンに使用しています。
見た目が派手なペータルディスクにしようかと正直悩んだのですが、この価格でこの内容のBremboにしました。
この価格帯で5.5mm厚は他ではありませんね。
実際使用してみると、もうホント驚くほどよく効きます。
しかも非常にコントロールしやすいです。
5.5mm厚のおかげでタッチも非常にしっかりしています。
ブレーキチューンをお考えならホントお勧めですね。
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リピートです。
バリオス2に付けました。
一昨年の夏頃にこのパッドに交換し、先日まで使っていたので距離としては約1万kmほど使えました。耐久性としては十分かと思います。
操作性はコントロール面を重視しているものなので制動力は同社のゴールデンパッドに劣ると思いますが、コーナーで車体のバランスを保つ分にはこちらの方が使いやすいです。また、制動力が強すぎてもすぐタイヤがロックしてしまうので個人的には赤パッドの方が安心してリアブレーキを多用できます。ですので、赤パッドはワインディング重視の方にお勧めですね。
後ろからチラッと見える赤パッドは個人的にはかなり気に入ってます。
次回交換時も赤パッドを使用したいですね
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5.0/5
今回、ストライカーのバックステップ(ブラック)との同時交換で作業を進めましたが。
本商品単体でいえば、特に取付に難しい点もなく、難なく取付出来ました。
ブラックステップとの相性もよくかなり見た目も良くなりました。
最終のエアー抜きが出来ていないので少し評価しにくいですが、メッシュブレーキホースに変えたことで少し、カッチリ感が出てきたのでは、ないかと感じています。
車体を黒で纏めたいかたなどは、おすすめかと思います。
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2004年型FJR1300APに取付けました。 いままでは、フェロード製のシンタードパッドを使用していましたが、ダラーっとした効きなのに、ABSが作動してしまい、メリハリのある気持ちのいい走りができず悩んでいましたが、このパッドに交換して驚きました。
いつもの峠で、いつものようにブレーキングをすると減速が早すぎて、思わずリリースしてしまいました。ABSとの相性もよさそうで、私の感覚では、ABSが作動する前に、気持ちよく減速できました。
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交換後5000キロ経ちましたが性能は変わらずコントロールしやすいです
ダストも少なく良い製品だと思います
購入時赤と迷いましたがこれにして良かったです
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