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3年程放置されていた車両のレストアに使用しました。
交換してから200km程しか走行していませんが、今の所は鳴く事もなく、止まらない事もなく、逆に利きすぎる事もなく、普通に使えてます。
価格が価格なので過度な期待はしていませんが、ゆっくり安全運転派の自分としては必要十分だと思ってます。
耐久度は。。。まめに交換すればいいかなーなんて。
その度にキャリパーのO/Hする理由にもなるし。
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3.0/5
製品は間違いありませんが、アクティブのブレンボ用バンジョーボルトは、このグッドリッジとACパフォーマンスラインで長さが違います。間違えると大変なので注意が必要です。
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3.0/5
ベルリンガーのマスターに不可欠なスイッチ・・・
他社のラジアルマスターのスイッチに比べ、コストパフォーマンスとデザイン性と作業が容易でかなり良いです。
取付は何も考えなくていい、『マスターのネジ穴に取り付けるだけ』なので誰でも手軽に行えると思います。
購入したばかりなので耐久力については不明です。
ちなみにクラッチマスタースイッチとして使用する場合、カワサキ車等の3極スイッチだとバイパスする必要があるようです。
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3.0/5
NF13Aに取り付けました
車重が軽いので純正よりは効きます
ただ耐フェード性能は純正と同レベルです
サーキットなんかでフルブレーキングを繰り返しているとだんだん効かなくなり
しまいには煙を吹き始めます（爆
なので街乗り+α的な使い方なら値段も安いし十分使えます
ただ峠をガンガン攻めたり大きいサーキットで最高速付近からフルブレーキとかいう使い方には若干無理があるかもしれません
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3.0/5
今まで、カーボンロレーヌのシンタードのリアブレーキを使ってきましたが、峠などで下りの時は、激しくブレーキングすると、すぐにフェードしてしまいまぁそういうもんだと理解して使っていました。ネットで調べても同バイクでリアブレーキがフェードするという報告はたくさんありますので。
同じくネットで調べるとシンタードは金属製なので熱を伝えやすく、フェードに至りやすい、カーボンのほうが遮熱性に優れ、効きは落ちるがフェードに至り難いとの情報があり、今回購入してみました。峠の下りはまだ1回のみですが今のところフェードせず、狙い通りということですね。効きの面でも正直なところストリートレベルでは差は感じないと思います。
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