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ブレーキパッド交換のついでに、サビていたので交換しました。
見た目がみすぼらしい以前に、ピンがサビているとブレーキパッドがスムーズにスライドせずブレーキ性能に影響が出かねないので、値段も手ごろで、ステンレスなので防錆性もあるので薦めたい。
ただ、付属のベータピンが外れないか心配。もう少し強く長くても良いと思う。
説明書には、脱落防止のため針金で固定しろと書かれているが、そんな面倒なことできない。
購入から半年ほど経つが今の所は脱落していないので大丈夫かとは思うが、ハードな走行をされる方は固定すべし。
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以前からPCXのブレーキの効きの悪さには不満がありました。
加速はそこそこ良いのにそれに見合ったブレーキの制動力が無い！！
フロントがシングルディスクでリアがドラムなので仕方ないかも知れませんが、
せめてフロントの制動力だけでも少しアップ出来ればいいなと思い、パッド交換しました。
取り付けはまだなので実際の効き具合は未確認ですが、純正パッドよりは期待出来ます。ブランドもKITAKOで素材もセラミックと信頼性抜群です。
ディスクやキャリパー交換もいいですが、手軽に且つ確実に制動力UPできるパッド交換はおススメですよ（＾＾）
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4.0/5
アルミは軽量でデザイン性に優れるが、他はデメリットの方が多い。
私はバンジョーボルトにアルミなど使いたくない。
転倒した時に、運悪くバンジョーボルトに接触した場合、アルミのバンジョーでは折れる可能性が高い。実際に経験済み。
純正の鉄製や、ステンレス製なら、よほどの衝撃が加わら無ければ折れない。
また、アルミという金属の性格上弱いので、締め付けトルがシビアで、少しでもオーバートルクで締めると、ボルトが破断する可能性もある。逆に緩める時に固着していた場合もとても気を使う。
そうなってしまった場合、最悪はキャリパーごと交換。
リスクを考えるなら、無難に強度も防錆性もあるステンレスにすべし。
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4.0/5
サイズがM10になったことで、10mmのメガネがかけれるようになったのは良い。
他はとりわけ普通。ステンレスになったことによる防錆性ぐらい。
とにかくボルトごときで高い。
800円ぐらいが妥当だろ。
まあ高いが、取り付けると便利。あと自己満足。
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4.0/5
【Webikeモニター】
カーボンロレーヌ 2300-XC7(X1)
モトクロッサーで使用している時は効きがかなり良いと思ってはいたのですが、今回WR250Rで4ヶ月使用した感想は、トレールなどの重たい車両だと効きが悪い感じです。
握った感じは純正に似ていますので使いやすいですが、初期の握り以降の途中からの制動力が弱いです。
通常使ってる分には問題ありませんが、ロックさせるのが好きなのでちょっと困るかなぁって感じです。フロントロックさせるのは、コツに慣れるまで少し時間がかかるかと思いますw
通勤で毎日使ってますが4ヶ月でパッドもまだ半分くらいは残ってるので、想定よりは持ちは良いかも？ww（使い方にもよりますが）
初期の効き方は純正と同じような効き方をするのですが、途中から効きが悪くなり、ギュっと握ってもロックしません。初期からギュっと握るとロックはします。
●純正の場合は、
初期~最後まで、どこで強く握ってもロックしますよね。
●カーボンロレーヌ
初期に一気に強く握らないとロックしません。そーっと握ってからロックさせようとしてキュっと握っても無理ですね。
フロント加重してたらロックしない場合も、リア加重させてる状態で一気に握るとロックしますが。
やはり純正って文句なしで効くので、半額にしては良いかなとは思います。
当分これでいこうと思うので純正1セット分で2セット帰るので買いました。
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ハミング50に装着後、300キロ程度走行しました。
特に問題なし。
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中古で購入したエヌワンの純正パッドと交換しました(^O^)／
交換後は若干ブレーキのききが向上、ロックしにくくなった気がします！
また赤がアクセントになり手軽にドレスアップができました。
さほどコストも高いわけではないので、おすすめです。
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4.0/5
元々ゼファー750のフロントキットを購入し、取り付けていたのですが、どうにも収まりが悪いので変更する為に追加購入しました。
ゼファー750のフロントブレーキはダブルになっていますが、フォークの所で分岐する所で専用のジョイント（43061-1068）が使われています。
車種別キットのT2にするとジョイントを使わず付属のTジョイント
になりますが、ゼファー750の場合、上手く固定する場所がないのでタイラップで縛り付けていましたが、イマイチ気に入らない状態でした。
なのでTジョイントをやめ、純正ジョイントを生かすことにしたので、こちらの部品が必要になったということです。
商品はアルマイトも綺麗で加工精度もまずまず。
他社製品に比べリーズナブルが売りのACですが、品質は同等レベルです。
結果、キャリパー側ホースが若干長くなってしまうので左右をクロスさせましたが、準純正的な取り回しになり、収まりも良く満足です。
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元々ゼファー750のフロントキットを購入し、取り付けていたのですが、どうにも収まりが悪いので変更する為に追加購入しました。
ゼファー750のフロントブレーキはダブルになっていますが、
フォークの所で分岐する所で専用のジョイント（43061-1068）が
使われています。
車種別キットのT2にするとジョイントを使わず付属のTジョイント
になりますが、ゼファー750の場合、上手く固定する場所がないので、タイラップで縛り付けていましたが、イマイチ気に入らない状態でした。
なのでTジョイントをやめ、純正ジョイントを生かすことにしたので、こちらの部品が必要になったということです。
純正のジョイントに繋がる部分に同社バンジョーアダプタを追加し、このボルトで固定でしました。
頭がジョイントに潜り込む格好になるので径が心配でしたが
特に問題なく使用できました。
アルミなのでむちゃくちゃなトルクで締めると壊れるので注意が必要ですね。
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4.0/5
元々ゼファー750のフロントキットを購入し、取り付けていたのですが、どうにも収まりが悪いので変更する為に追加購入しました。
ゼファー750のフロントブレーキはダブルになっていますが、フォークの所で分岐する所で専用のジョイント（43061-1068）が使われています。
車種別キットのT2にするとジョイントを使わず付属のTジョイント
になりますが、ゼファー750の場合、上手く固定する場所がないのでタイラップで縛り付けていましたが、イマイチ気に入らない状態でした。
なのでTジョイントをやめ、純正ジョイントを生かすことにしたので、こちらの部品が必要になったということです。
純正のジョイントに繋がる部分に同社バンジョーアダプタを追加し、このボルトで固定でしました。
頭がジョイントに潜り込む格好になるので径が心配でしたが、特に問題なく使用できました。
マスターから来る側はキャリパー側と2本を共締めにするのでダブルのバンジョーボルトが必要です。
間にガスケットを挟むのを忘れない様にしましょう。
アルミなのでむちゃくちゃなトルクで締めると壊れるので注意が必要ですね。
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