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4.0/5
純正でも充分効くブレーキでブレーキの感触も個人的には好きだったため、当初純正パッド買おうと思っていましたが値段で断念…
純正パッドより少しカッチリ効く感じで、同等かそれ以上の制動力の変化を感じました。
純正パッドが25000kmもったので、それ位のライフがあればコストパフォーマンスのいい商品だと思います。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,950 (税込)
GSX-R1000 K8に取り付けました。
純正と同じ取り回しですので、長さ等はぴったりです。使用には、とても満足しています。
バイク本体のノーマルホースの取り外しが結構疲れました。自分でするのであれば、そこがやや問題かなと。それと、マスターの関係で、キャリパーからフルードを逆に送ってやらないとエア抜きができません。注射器が必要です。ある程度までは、普通にできます。最後だけ下から注射器で。気を付けてください。
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4.0/5
先にフロントをウエーブディスクに換えたんですが、
リアのディスクも摩耗しているんでこの際 思い切って換えました。
写真は前のパッドをそのまま取り付け少々走った画像ですが
だいぶパッドの面が荒れているようでしたので、砥石（包丁用の荒目）で
パッドの面研を行いました。
フィーリングはものすごく効くというよりはコントロールがしやすい
という感覚でしょうか、
まだ、完全に当たりが付いた訳ではないのですが
現状から換装して正解でした。
ノーマル部品買うより安いですし！！
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ZETAのドレスアップシリーズ（笑）かなと思いますが、
リアマスターに直結する部分なので一応剛性感が出るのかな。
ほとんど体感出来ませんが。
取付はブレーキペダル周りをバラすので自信が無い人は
ショップへ。
マスターシリンダーを外さなくても交換は出来ますが
外した方が結果的に早いかと思います。
他車種でもあまり形状差がない部品なので色々な車種に
転用出来ると思いますが、場所によっては全然見えなくなる
かもしれないのがちょっと寂しいところですねー。
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【Webikeモニター】
商品番号：60574 をSR400にニッシンラジアルマスターとともに取り付け。
長さはノーマル足周りにちょうどいいです。
ゴムホースの時はブレーキング時にホース自体が圧でぐにゅぐにゅ動いていたので圧力をロスしている感じだった。
取り付け後はカッチリして今までのレバー位置では遠くなったので一番近くでしっくりしています。
ラジアルのリニア感がさらに増した。
バンジョーアダプターとホースがカシメ一体なのでトルク管理はバンジョーのみで楽です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
リアはまだパッドあるのですが、今回送料無料の域だったのでついでに
注文しておきました。これでガンガンツーリングにもいけます。価格も
安くてお得でした。WEBIKEさんにはいつもお世話になってます。
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メーター周りはメカメカしい方が好きなのでルックスは申し分ないです。満足度は高いのでいいのですが・・・結構いい値段しますね(汗)
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4.0/5
【Webikeモニター】
ウルフ250のダブルディスク化に伴い、マスターも交換しました。6potキャリパーなのでΦ19(3／4インチ)です。
レバーアジャストは6段階調整ですが、一番遠くしても近いぐらいなのでもうちょっと遠めに作ってほしいです。
タッチは柔らかく純正に比べると操作性が良くなったと思います。
ただエア抜きの時エアーが抜きづらかったです…
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4.0/5
【Webikeモニター】
LEAD100のFディスクの波うちが酷く、限界磨耗厚みをとうに超えてましたので
、こちらの商品を購入しました。
最初は聞いたことのないメーカーで性能に不安がありましたが、馴染みの
バイクショップから、「スクータークラスならどのメーカーでも大丈夫だし、
それほど粗悪なものは無いと思う。純正は1万円近くするので、ダメもと
で使ってみたら？」と後押ししてくれたので、購入して純正同等の安物パッド
と一緒に交換して走ってみたところ・・・問題無さそうです。
最初のうちはアタリが出てない（ローターの膜取りやパッドの膜取り）ので
、車間距離をおいて早め早めのブレーキをして慣らしたあと、時速50キロからの
フルブレーキングを試してみたところ、純正ローター＋べスラグリーンパッド
と同じような制動距離でしたので、コスパはいいと思います。
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4.0/5
Ninja250Rに使用しました。
ぶっちゃけ高過ぎます。普通の金色のやつ＋1万という値段はいかがなものか。
しかし定番、いやありきたりなカスタムだからこそ違いが欲しい。そこでダブルカラーにしました。
黒にワンポイント赤というのも定番ッちゃ定番ですけれどねw見た目はやっぱりかっこいいです。
性能ですがディスクも一緒に交換している為に評価は難しいですが、パッドの当たり面が増大したのでとても良く効きます。
純正が片押し2ポットだったのでレバー比の関係上ブレーキタッチは悪くなりましたが、そこから先の握り込みで凄く効きます。
本当に最初のタッチだけで握る力は少なくても良く効くようになりコントロールもしやすくなりました。
因みにニッシン製のラジポンφ17とメッシュホースという構成です。
ラジポンを購入した時はブレンボを導入する予定はなかったのですが、これなら（タッチの件）φ19でもよかったと思いました。
取り付けは苦労しました。新品キャリパーってエア抜き、というかオイルを巡らせるのに苦労しますねw
また大抵ブレンボ用のバンジョーボルトが必要です。お忘れなきようご注意を。
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