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4.0/5
NSR250R-SEに使用しました。
純正部品だとどうしても錆や汚れが目立ってしまい、ステンレス製の物への交換をしました。
純正品と違いステンレスなので、錆などの心配はほとんどないと思います。
また、90年代などのバイクだと元々ついているパッドピンが信頼できるものかどうかは判断しにくいため、交換をオススメします。
このステンレスパッドピンならメンテナンスの時にも軽く掃除するだけで済み、キャリパーやパッド、ディスクへの負担も軽減することができると思います。
また、写真を見ていただければわかるように、ステンレスパッドピンが綺麗に光っていて、見た目にもかなりの満足感が得られると思います。
交換してすぐに体感できるものではないと思いますが、少し高価なものを買うことで、かなりの安全を保障することができると思います。
また使用してからの期間が短いため、耐久性についてはわかりません。
フロントとリア共用と書いてありますが、NSRの場合はフロントのパッドピンの方が短いです。問題はないと思いますが、星4つとさせていただきました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
NINJA250Rのフロントに使用、純正からの交換です。
皆さんのインプレの様にガツンと効くタイプのパッドではありませんが、レバーの入力に比例して確実に制動力が増してきます。
コントロール性も良く、コーナーにオーバースピードで侵入した際も安心してリカバリー出来ると思います。
純正からの交換でも全く違和感が無く、パッド交換だけでも今までの操作感のまま強力な制動力が得られます。
9、000km走った純正とパッドの厚みが一緒なのでライフはあまり期待しないほうがいいかも知れません。
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4.0/5
GSX1100Sに取り付けです。
まさに握った分だけ効くって感じでかなりコントロールしやすくなります。
純正マスターのようにある所からガツンと効く訳ではないので極低速や段差などでもコントロールが楽になります。スポーツ走行な人以外でもこの恩恵は受けれるのでは？
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4.0/5
GSX-R1100のブレーキホース交換ついでにバンジョーの交換も実施する事にしました。加工精度と質感がよさそうなのでこちらを選択しましたが、実際、希望通りの商品でした。こまめにバラしてメンテする方なので、目につく部品の質感が高いとやりがいがあります。機能としては普通なのでしょうが、満足しております。
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4.0/5
GSX-R1100とXR230に使用しております。しっかりしたタッチが好みなのですが、希望通りなので継続使用中です。変色しづらいのは吸湿性が控えられているからでしょうか！？
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4.0/5
SX-R1100の社外バックステップ装着にあたり、マスターシリンダーの取り回し変更が生じ、購入しました。過去に使用したホースの中には表面にフルードが汗状に染みでる物もありましたが、この商品はそんな事も無く安心して使用出来ます。
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4.0/5
使用したイメージとして、ブレーキがぬれっと効きはじめた後、グッとしっかり効いてくれるという感じです。ブレーキの効き始めがわかり難くなりましたが、そのことでスムーズなブレーキングができているという気にさせてくれます。
個人的には純正を使用していたときよりブレーキの効きが良くなったように思います。
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4.0/5
刀のリアブレーキパッドとして使用。
前回がデイトナの赤パッドです。
比較して制動力が落ちているとは感じません。
値段の割に制動力は良い方ではないでしょうか。
また赤パッドの時にどうしても消えなかったブレーキの鳴きが消えました。
一応パッド裏に耐熱グリスを塗布していますが、
赤パッドでも同様の条件でした。
鳴きについては種々の条件があるのでパッドのせいかはまだわかりません。
赤パッドが普通に使える★3として
コストパフォーマンスで★4です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
TZR250の2XTに使用
長さを決めてのセミオーダー的な感じです
色々なメーカーからブレーキホースは出ていますが…
これも正直見た目のカッコ良さで決めましたw
エロいというか、渋いというか…
ブラックのホースにゴールド（オレンジっぽい）
フロントはマスターシリンダー、キャリパー、ディスク等を変えているので相乗効果で分かりませんが…
リアはホース交換のみ
元々が20年物の純正だったので当然といえば当然ですが、変わりました
リアブレーキを踏んだ時の感覚と効き具合がしっかりシンクロしている感じです
ガツッと制動力が上がるワケでは無いですが、これくらいがちょうど良いです
速度調整、渋滞路でのトロトロ運転の時にも扱いやすいです
もっと制動力を上げるとしたらマスター、キャリパー交換が一番ですね
今のところこれで十分ですが
そのうちサーキットなんかにも行くようになったらこれらも交換予定です
そうなったらホースもまた交換ですが、安いのも魅力ですw
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4.0/5
これも今までV125を2台乗ってきて、3回ほど使っているパッドです
他にはDAYTONAの赤パッド、ハイパーパッド（青いヤツ）も使いました
効き具合やらでは赤パッドが一番良かったですが…
その他全てを含めてトータルの評価ではこのZEROのパッドが一番です
値段と必要十分な性能のコストパフォーマンス
駅までの街乗りにしか使用しないというのもありますが
前後ガツッと握ればしっかり止まります
（リアはKITACOのブレーキシューです）
K5モデルを発売当初に予約して買った時は純正のあまりにも効かないフロントブレーキで恐ろしい思いもしましたが…
（その後改善されたのかは分かりませんが…）
その純正状態のパッドよりは個人的には全然良いと思います
制動力の高いパッドよりも、エンブレを併用して調節しつつ止まるような運転なので自分には合っています
ガツっと飛ばして減速してまたガツっと飛ばす、という方には物足りなく感じるかもしれませんが
ノーマルで通勤オンリーライダーにはこれで満足です
値段が安いのが一番の利点ですねw
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