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CBR929RR純正キャリパーからニッシンビレットキャリパーに交換したのですが、折角のビレットキャリパーなのに付属のパッドピンは錆びやすいスチールなので、ステンレスパッドピンに交換しました。付属品と同じくねじ込み式で見ても分かりませんので自己満足の世界ですが。純正品向け商品のため、このキャリパーで使用する場合裏側に4mmほどピンが飛び出ますが全く問題ありません。
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4.0/5
キャリパーをニッシンビレットに交換したので、折角のビレットキャリパーなのでパッドピンと併せてデイトナのステンレスブリーダーに交換しました。これまで純正でも錆びや固着はなかったですが、まあ転ばぬ先の杖という事で。ちなみに、今回リヤブレーキキャリパーとクラッチレリーズも同時に交換しています。
一つだけ些細な事ですが、ゴムキャップが完全に奥まで嵌っているのか分かりにくいと思いました。外れる事はないとは思いますが。
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ウェビックモニター
RCタイプのマスターシリンダーのオーバーホールのため購入。
日本製はインナーキットがあるので、助かります！
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4.0/5
サーキット走行では威力を発揮します。純正フルードに比べて連続走行していてもブレーキタッチの変化が少なく、レバーが奥に入ってくることも減少しました。
難点としてはこの容量では前後のフルードを交換しても半分以上余りますが、フルードの性質上開封後はあまり放置もできないので処分することになることです。
この半分くらいの容量のラインナップが追加されれば最高です。
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4.0/5
zephyr400χに使用しています。
前後とも交換しましたが、鳴りもなく純正よりジワっと効く感じです。
公道で乗るだけですが、コントロールもしやすいので今後も同じものを使っていこうと思います。
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リード110とZZR1200のフルード交換・エア抜き用にと購入しました。
当初使い方が良くわからずなかなかうまく吸い出してくれませんでしたが、キャリパーの排出用のニップルの根元（六角になっている所）までL字のコネクタを差し込むと吸ってくれるようになりました。
「ホースいっぱいにフルードが流れてきてその中の空気がなくなればOKなんだろうな」と、勝手に思い込んでいたのですが、コネクタが外の空気も吸い込んでいるようで、吸ってはいるのですが、雨どいの中を流れる雨水のような感じになってしまいます。
吸引自体は問題ないようでリザーバーのフルートがすぐに空になってしまい、またエア抜き。
完全にエアが抜けたかどうかは、いったんブレーキを元に戻して、レバータッチで判断しました。
でも、よく考えるとコネクタなど使わずにホースをニップルに直結すればよかったのでは？
今度またやってみます。(^^ゞ
でも吸出し自体は非常に早いので、古くなった（変色した）フルードの交換は、簡単にできると思います。
あと、商品の写真ではコネクタ類がL字とストレートが各3つ梱包されていますが、届いた商品は2つずつでした。
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ブレンボローターと悩みましたが、発売間のなくの商品で周りに装着している人も少なく、スリット＆少しウェーブの形で選びました。ブレーキの感覚はまだ当たりがでていないので分かりませんが見た目はグットでカスタム度は上がりました。
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4.0/5
交換したばかりの時は効きがあまいので注意が必要です。（説明書にもちゃんと記載あり）地味な評価になってしまいますが純正品から交換しても違和感なく、安価でOKと思います。
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4.0/5
ZZR400に装着しました。赤色なのでカスタム感がでて良いかなと思って購入しました。(実際取り付けてみると、注意して見ないと分かりませんが・・・)ただ、価格は純正より安く、ツーリング使用がメインの自分にとっては効きも全く問題ないので今後も愛用していきたいと思います。
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隼のアップハンに伴い導入しました。
カシメ部がしっかりしているので安心して使用できます。
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