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4.0/5
純正のブレーキが全く止まらず、信用になりませんでしたので
マスター・ホース・キャリパーと総取り替え
クリアランスなどもあり、取り付けができるのが不安でしたが、
何も問題なく取り付けできました！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
同社製のリアディスクキットとキャリパーサポートと同時に購入。
とても綺麗なアルマイト仕上げ、意味も無くなでてしまう削り出しならではの手触りの良さ（笑）。
車体取り付け時の干渉を防ぐ為に調整用のスペーサーも入っており、他社の部品との組み合わせ時にも考慮してくれている様です。
(スペーサーはキャリパーサポートの方に含まれている物です。
キャリパー本体とブリーダーのセットのみなのでご注意下さい)
ちなみに全て同社の推奨パーツを使った自分はどこも干渉しませんでした。
肝心の制動能力も、モンキーゴリラ、8インチではオーバースペックと言う位効きます。
味付けを変えたい人は、ブレーキーホースをゴム製の物に換えたりマスターを換えて色々トライしてみて下さい。
見た目も綺麗で（ガンメタ）8インチでリアディスクにしたい人にはお勧めです。
ネックは価格ですが、ブレーキと言う最重要保安部品なので、一点豪華主義と言う理由をつけてご自分へのご褒美にいかがでしょうか？
本来ならば星5でも良いのですが、価格の点で万人にお勧め出来なく、泣く泣く星4です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
カチッとしているが、全体的にソフトな入力感・・・
という、一見矛盾しているような、インプレです。
わたしはWR250Xのリアに使用しましたが
どちらかといえばOFF使用の「WR250R」の方が
特性はあっているように思います。
純正はきっかけを作るに必要十分の効きがありまして
私はそこが嫌いでしたので、この入力感に関しては
私の理想に一歩前進となりました。これは、なかなかです。
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4.0/5
お値段が手頃で純正パッド並です
ただ赤という見た目は綺麗ですね
替わってるって感じが好きです
ガッツリ効いてほしい方には物足りないかもしれませんが
私の愛車はGB250クラブマンなので
十分な効きです
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4.0/5
ビーノのメンテナンス用で購入しました。ブレーキの鳴きも無く価格も安いので良い商品だと思います。
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4.0/5
DUCATI S4に取り付けました。
取り付けはノーマルキャップを回して外し、
交換するだけなので1分程度で完了でした。
クラッチ側のノーマルキャップは樹脂製なので、
ビレット化によりグレードアップです。
ハンドル周りは、ずっと目にする部分なので満足感が高いと思います。
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4.0/5
まず安い！
ブレーキングの大径ディスクに変更した場合、ブレーキラインも変えなければならず、安くて良いものを探した結果これに行き着きました。
性能も悪くないし何よりゴールドジョイントってのが他にはなく、良いと思いますよ(^^)/
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4.0/5
グランドアクシスから乗り換えた時に、フロントブレーキの効きがグランドアクシスよりも効かなかったので少しでも効きを良くしようと思って交換しました。
交換後はグランドアクシスのノーマルくらいは効くようになりました。ローターの交換は簡単ですが、取り説とかはありませんので自分で交換される場合は、分解しながら構造を良く確認しておいた方が良いと思います。
色々と改造ってる方は問題無いと思いますが、ブレーキは命にかかわりますので交換後の動作確認は慎重に。
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4.0/5
レースのクラスを変更したので、マスターが換えられるようになりました。何故かK9のノーマルマスターはφ17.46なんですよね。それ以前はφ19だったのですが。
で、ブレンボに替えたわけですが、Φ19×20と18どっちにするか決めかねて可変レシオのこれにしました。ストロークの短いほうが好みです。
1シーズンレースで使いましたが、STDよりもレース中盤からのレバーの入りも少なくなりました。でも、予備レバーが高い！
ブレンボ純正レバーよりもZETAの方がちょっと安いし、かっこいい。
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4.0/5
DR-Z400SMに取り付け。当たり前ですが、ノーマルとは月とスッポン。
ブレンボのRCS等と比べてはいけません。
良いフルードを使用すればそれなりになります。
このコストパフォーマンスはブレンボ以上なのは間違いないです。
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