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VTR250にHORNET用4PODキャリパーを流用するのに使用しました。精度も良く取り付け時も特に大きなガタツキもありませんでした。キャリパー交換後は見違えるほどブレーキのタッチが感が良くなり大変満足です。商品は左右セットでの販売ですがVTR250の場合シングルなので1キャリパー分余ってしまいます。できれば価格を抑えて別々で販売して欲しかったです。★4つとさせて頂きます。
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4.0/5
キャリパーの中古が手に入ったので購入です。
純正よりはコントロール性が増しました。取り付けもほぼボルトオンで特に加工は必要ありませんでした。
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4.0/5
カワサキ車に乗っていますが、純正フルードはホンダが安いのでホンダの物を使用しています。
カワサキ純正の物とはフルード色に違いがありますが、もちろん不具合等ありません。
ホームセンターや工具店に行けば更に安い物もありますが、聞いたことのないメーカーの激安品よりはこちらを使った方が安心感があります。
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4.0/5
普段から自分でブレーキメンテする人には必需品です。
シングルホースでもマスター側とキャリパー側両方外すだけで4枚使いますので、10枚か20枚入りが買いやすく使いやすいと思います。
1枚あたりの単価でしたら、実はアクティブの出しているものよりデイトナの100枚入り(61307)の方が安いです。個人で100枚入りを使いきるのは現実的ではないですが・・・
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4.0/5
中古車に付いていたノーマルパッドで1万キロ以上走ったんでそろそろ交換してもいい頃と思い、1年以上の保管を解いて交換しました。
交換直後はしっかり鳴き止めグリスを塗ったにも関わらず盛大なブレーキ鳴きを発生していましたが100キロ程度走れば鳴きは解消、また、あたりそのものは10キロも走らないうちに出てきたんでこれは助かりました。
以上のようなパッドの慣らし終了後は対ノーマル比較では初期のがっちり感がしっかり出ましたし、コントロールも握りこんで効かせる感覚で扱いやすさも充分です。
今回、このパッドを選んだ理由は「一番安いメタルパッド」という単純な理由からでしたがこの価格のパッドとしては優秀な能力だと感じています。
ただ、価格ゆえに寿命が非常に短かったり、また、ディスク板への攻撃性が強い等、現状では答えが出てないのでしばらくの様子見は必要かと思っています。これらに全く問題がなければ★5個の製品ですね。
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4.0/5
※キャリパー：APレーシンングCP2696に対して（後ブレーキ）、
パッド：APスタンダード（セラミックメタル）からの換装です。
画像では左がAP、右がsbs。 見た目ほとんど一緒。ピンの穴の位置も問題ありません。
双方スタンダードながら初期制動・制動力共に老舗もち屋APに若干劣る気がしますが、いたってコントローラブル（後ブレーキに使っても初期にガツンとくることもありません）。効かないということは無く私のようなペースで公道を走る分には十分かな。
今時のノーマルパッドにも劣ることなく、ほぼ同等と考えて良いかと思われます。
性能的には可・不可なく普通の★3つですが、ノーマル＋の性能でとにかく安いことはすばらしい！ のでプラス1で★4つです。
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4.0/5
角度違いで複数持っておくと、ホースの取りまわしを変える時などに自由度が広がります。
少しの角度の差でホースの負荷や、他部品との干渉の有無が違ってきますので、普段から自分でブレーキいじる人は、金額はかかりますがいくつか揃えておくと便利です。
ホースしか出していないメーカーに比べ、グッドリッジやスウェッジラインはこういった小物が豊富に揃っているので便利です。
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4.0/5
RGVガンマのフロントに使用しました。
キャリパーマスターOHローター交換も同時に行ったため
単体での効果という訳ではありませんが、鳴きもなく
以前の片押し気味の片べりパッドに比べるとコントロール性も
でてお勧めです。
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4.0/5
RGVガンマのリアに使用しました。
取り付けに関しては取り回しだけ気をつければ問題はないです。
見栄えの効果はありますが私自身それが目的で制動的な効果はあるものと思って購入してる訳ではないので。
制動的な効果は無いと思います。
気になるのはアルミのバンジョーボルトの締め付けすぎに
注意です。指定トルクまで締め込むのはリスクが高いです。
メーカーさんも、純正部品の指定トルク値を設定値にされてますが
恐らくネジ山が破壊されるでしょう。
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4.0/5
今まで使っていたブレーキシューは、湿気の影響でシューが噛んでロックしやすかったのですがこれに替えてからロックしにくくなりました。
前後交換してからは雨の日でもわりと安心してブレーキかけれるようになったのでお勧めです。
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