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4.0/5
純正パッドが18000kmで減ったのでゴールデンパッドを試しに購入。
多少パッドが薄めですが。
割と普通のフィーリングで気になる特性がありません。
自然です。
握れば握る程効く感じで好印象です。
CB400SBにはマッチングがよくオススメ出来ます。
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4.0/5
カーボンロレーヌのブレーキパッドは、ピストン側・キャリパーベース側でパッドの厚さが違うようです。
また、商品によってもパッドの厚さが違うようです。
商品番号 2469-XC7(X1)
ピストン側 5mm
キャリパーベース側 3mm
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4.0/5
カーボンロレーヌのブレーキパッドは全てシンタード系です。
耐候性の高いシンタード系、かつ価格の安いカーボンロレーヌに辿りつきました。
一つ変わった特徴が、ピストン側・キャリパーベース側、商品によってパッド厚が違うことです。
商品番号 2306-XC7(X1)
ピストン側 6mm
キャリパーベース側 5mm
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4.0/5
約20年前のスーパーDIO(AF-28)用に購入しました。
あまりリアのシューは減っていなかったのですが、前輪のブレーキパッドを交換したので後輪側も合わせて交換しました。
千円前後とかなりお手軽なお値段ですが、シュー部分にも切れ込みが入っており、いかにも効きそうです。
ちなみに元々あったブレーキシューは切れ込みが入っていませんでした。(写真は取り外したブレーキシューです)
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4.0/5
小さくて使いやすいです。
これなら目立たないしどこにでも収まりますね。
買ってよかったです。
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4.0/5
やたらと、純正マスターからブレンボマスタータンクにしたら、3ヶ月程度でクラッチオイルの変色が気になり、オイルの酸化対策用に購入しました。 車体色と同じブルーを選択！
少しでも変色と転倒時のオイル漏れが防止できそうです。
マスターシリンダーバンド内側が白のチューブが目立ので星4つです。
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4.0/5
念願のラジポンを購入しました。
カウルとのクリアランスも問題なく、タッチフィーリングも良好で、軽い力で掛けれるのは良かったのですが・・・
クラッチマスターほどの劇的変化は感じられませんでした。
純正マスターでも、定期的に手入れをしていたら問題ないのかな？が、正直な感想です。
しかし・・・エア抜きは楽で良いですね♪
他社と較べ、価格も安く設定してあるので、お薦めです ＾ ＾
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4.0/5
アドレスV125で使ってます。このバイクは125ccなのにタイヤ、ブレーキは
50ccと同じなので、制動力に難ありとよく書かれております。
普段の街乗りでは特に支障もないのですが、緊急時の為に
少しでも効果を発揮してくれればと思い、パッドを交換してみました。
私の中では一番メジャーなデイトナ赤パッドを選びました。
純正のスーーーという感覚からグググーーーという感覚になり、
少しは制動力もアップしたかなと思います。
柔らかい分、減りは早いでしょうね。
交換作業も比較的簡単ですし、ちょっとグレードアップしたい人にはお勧めです。
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4.0/5
サーキット走行や峠での印象ですが、純正よりコントロール性もよく、制動力も良くおすすめします。200km/hオーバーからも安定し制動力でした。
どのパットもそうだと思いますがこのパット場合、交換直後は、ほぼ効きませんでした。あたりがでるまで100キロ?は慎重に走行したほうがよいです。
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4.0/5
鋳鉄の魅力。ブレーキング時の前のめりが少なく、真綿で首を絞めるフィーリング。速度が上がる程、効きが強力に成るのも好みです。最初はディトナの赤パッドでしたが、相性が悪く、メタリカで本領を発揮し始めました。
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