純正と比べてタッチが良く、使いやすいです。

純正よりも価格が安く今のところ何も問題ありません。

マディでの耐久性が良ければ満足できる商品だと思います。

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4万km程使用して、今回もゴールデンパッドを選びました。サーキットでの全力走行で無ければ、ほぼ不満も無い性能です。もう少しコントロール性を望まれる向きもありますが、効き重視なら最適なパッドです。耐久性も非常に高く、ローターへの攻撃性も思ったほど無かったです。

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良く効きます　コントロール性も良いです　握った分だけ効きます　ローターの攻撃性も良さそうです　フロントは赤だが金の方がよさそう　後はライフだけ

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キタコノンフェードからの交換です、リアブレーキでのコントロールが少し改善されフロントとのバランスが良くなりましたが、いつまでモツのか楽しみです。

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- webikeモニター -
ブレーキング社のディスクをこれまで使ってきていて、交換時期となったため同社のモノを探していたんですが、現在のブレーキング社には普通の丸いディスクがラインナップに無く、サンスターに鞍替えした次第。ビジュアル的には新参のヘイローが好みですが長期の入荷待ちらしく、急を要していたため即納のコチラとなりました。
見映えの好みはさておき、造りはとてもキレイで仕上がりも申し分ナシです。具体的には、各部のエッジがしっかりと面取りされているので、手で触れても引っ掛かることがありません。低年式バイクの純正品だとけっこうバリが残っていたりするので、過飾にならない高品質を求めるのならオススメできると思います。フロントでは長く使っているサンスターですが、長期に渡りレコード盤化？しにくい減り方で個人的には高評価ゆえ、リアにも同様の期待をしています。

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SUZUKI GSX1300R Hayabusa 2002年式に装着しました。

消耗部品の交換時に購入しました。
ブレーキング性能には文句ないです。
あとは耐久性ですが…。楽しみにしながらこれからを過ごします。

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2004年式の250XCジェベルに取り付け。
ノーマルローターとの交換で、何の問題も無く取り付け出来ました。ボルトもノーマルを使用。
新品状態で厚みは3.1mmでした。
耐久性について未知数なので、★4つとしました。

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デイトナ赤パッドにはよくお世話になっているので、同じデイトナのこのハイパーシンタードパッドが安かったので、フロント用に購入した。
赤パッド以上の制動力とライフを実現しているようだ。

非常に微妙な効き具合でブレーキングに不安のあった純正状態だったが、このパッドに交換すると、明らかにブレーキングが変わったことがわかる。
以前はグニュ~ンという感じで非常に頼りなかったが、このパッドは、レバーを握ればグググッ！っと狭旅行に車両の進行を押し止める。

これでコーナリング前のブレーキングはもちろん、待ち乗りでも不意なストッピングにすぐさま対処できるため、今回の交換は非常に有意義なものだったと思っている。

このパッドだけに言える事ではないのだが、この年式の10Rは他車種のパッドより枚数が多いため、少し割高になってしまうのが玉に瑕。

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走行距離1万キロを超え、長距離ツーリングを控えていることから、ノーマルから取替えました。
特性ですが、良くもなく悪くもなく、ノーマルよりはタッチ（コントロール）がし易く感じられました。
制動力も充分得られていますので、商品の値段から考えるとコストパフォーマンスの優れた商品だと思います。

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ブレーキの効きはノーマルよりもUPしました。
あとは耐久性に期待します。
本体に断熱材が装着されており、ノーマルよりも厚みがあります。

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