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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダー（スモークタンク）
参考 2004当時
V-MAX1200のフロントブレーキマスターをNISSIN【スモークタンク】ラジアルブレーキマスターシリンダーキット【縦型Φ19ラジアルポンプマスター（ラジポン）】にアップデートしました。
安定した制動力とコントロール性、ラジアル式によるブレーキング時の剛性感、見た目も大切にしたカスタム感と、いくつもの欲張りな要求を、信頼のおける日本製でクリアしているNISSIN製品です。
上を見ればきりが無いですが、レバーやマスターシリンダーリペアキットなど補修部品も含めて、トータルで安価で高性能を安定して供給してくれているので安心です。
操作感はダイレクトというか、ブレーキング時に制動力がリニアに立ち上がり、レバーを握るではなく、感覚的な表現ですが、レバーをスッと指先で引くイメージで十分な性能を発揮してくれます。
加えて、純正ではレバー位置の調整がボルト＆ナットで行う無段階方式で、調整幅が少なく調整のたびに工具が必要になるので煩わしさがありましたが、NISSIN製の場合6段階のアジャスターダイヤル式になるので、ライダーの手のサイズに合わせて工具無しで調整ができるので簡単で便利です。
リザーバータンクもスモークなのでフルードの減り具合や劣化状況など、一目で確認しやすくルックスも良いです。
話はちょっとそれますが、今でこそラジアルポンプ式は純正採用されている車両を多く見かけますが、2004年当時発刊のV-MAXカスタム＆メンテナンス（スタジオタッククリエイティブ）では、NISSIN製品は何と添付画像の通り税込54,600円もしてたんですね。ビックリです！
海外製品のブレンボとかフランド、ゲイルスピードに行く前に、ちょっと落ち着いて日本が世界に誇るNISSIN製品を視野に入れて考えてみましょう。
ブランドでブレーキをかける訳ではないですし、キッチリ普通に使えてなんぼですから。
【注意】
純正のブレーキホースでは長さが足らないのと、フィッティングカラーの取り付け位置が下側になるため、ステンレスメッシュホースに同時交換が必要です。事前にホースの長さを計測して、長さをイージーオーダーできる製品を選びましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
旧車にピッタリなデザインで気に入っています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
前回とも10,000キロは大丈夫。
効きがいいだけ耐久性は落ちますが、普通に乗るので全く心配いりません。ksr80ですが、フロントは思いっきりパッドを広げて、キャリパーのピストンを下げてやるのがコツです。
他の保有車も全て赤パッドです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
劣化も遅いです
愛車のニンジャ250SLに交換しました。正直「安いオイルだし、長距離ツーリングに行く春までのつなぎ」として交換したのですが…このブレーキフルードは当たりです！タッチは良いしライフも長持ち！そして安い！！正直全く期待せず安いから購入しましたが、嬉しい誤算でした！劣化も遅いので万人にお勧めします！！良いよこのブレーキフルード！是非一回交換してみて！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
斜めにする
ここでドライバーがアクセスできる
伸びたダイヤフラム
元に戻す
ガッツクロームのジョウゴで本品を規定量入れておしまい
若い(っても50代)バイク仲間に「1990年代からのバイクのブレーキフルードキャップには全てダイヤフラムが付いてますよ！ 常識ですよ！」
と言われてしまった私ですが、それ国産メーカーのバイクでしょ？ 私の乗り継いだ外車にはそんなものついてないし、
2012年型のKTM DUKE200にだって、キャップはただのキャップで、ダイヤフラムなんてついてないから、
フルードが減って、ダイヤフラムが伸びてたなんて知らないよ！ ってことで、前回は規定量を入れてキャップを閉めたら
零れてしまった大失敗をしました https://imp.webike.net/article/639119/
今日はそのリベンジ。
①ジクサー150のフルードタンクは10mmボルトを緩めて斜めにしないとドライバーがアクセスできない。その10mmボルトも
長い柄のソケットレンチでないと上手くアクセスできないという整備性の悪さ。最初の画像が元の位置。次の画像は斜めにした状態
?キャップを外すと、フルードが減った分伸びたダイヤフラムが出てくる。次の画像は押し戻した状態。
知らないですよ、こんな仕組み。ありがた迷惑な気もする
?百均の漏斗だと届かないので、だいぶ昔に買っておいた「ガッツクロームのジョウゴ」https://www.webike.net/sd/25622250/
ボール紙を丸めて長いじょうごにしても良いのだけど、一つあると便利です
で本品デイトナブレーキフルードDOT40を規定量まで入れて元に戻す
てなことで、やっとブレーキフルードのメンテナンスが完了しました。今回は足しただけなのでエア抜きとかはありません
バイクが一台の時は内容量：100mlで良かったのだけど、今は2台あるので内容量：300mlを買っておけば暫くは持ちますね
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ゴールド／ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
新品に交換したせいか以前よりブレーキが効く感じがします
色がたくさんあるのでいいですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
まず減らない、6ヶ月間毎週土日に練習、月1、2回のエンデューロレースで使ってまだ3分の2残ってます。
ZETA、赤パッドを使ってましたが比べるとよく言えばコントロールしやすい、悪く言えば効かないパッドです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
交換時はいつもこれ購入してます。
毎回このパッド購入させて頂いております
ブレーキの利きもよく、他社の物より長持ちで
ブレーキをかける頻度が上がっても鳴かないから
これからも購入させて頂きます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
フロントブレーキ交換用
赤パッドと悩みましたが使用したことがないのでこちらを購入
耐久性は分かりませんので星１つ減としています。
ブレーキ握り初めから素直にスーって感じで、強く掛けても掛けた分だけスーっと利いて
良いパッドだと感じました。
リアの方はもう少し先での交換になりますが非常に楽しみです
もし予想を裏切るようでしたら書き込みします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
オーガニックパッドに比べて握った分だけ制動力が立ち上がってくれるので、峠道など今までよりも安心して走ることができます。耐久性やディスクの攻撃性は使い始めたばかりなのでわかりません。
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