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4.0/5
足回りをXR100M化したエイプ100に使用。
金パッドは他の車輌で好印象だったのですが、期待通りよく効きます。
ミニサーキットで走行しましたが、純正パッドと比較して、ブレーキングが物凄くラクになりました。
が…初夏に連続走行していると、エンジンが熱ダレする前にベーパーロックの兆候がありました。
純正パッドを使用していた昨シーズンは何も問題なかったので、やはり性動力がアップしたぶん熱量も増えているのでしょう。
公道使用ではそう問題にならないでしょうが、用途に応じてフルードの変更等の熱対策が必要になりそうです。
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4.0/5
最近、ストッピーがやりにくくなってきたので思い切ってマスターを交換！
1／2から11?へッ(^_^;)初期制動はかなりマイルドになりかなりいい感じ♪そこからさらに握れば、握った分だけ制動力が増します。
しかし、純正の11?よりこっちの11?の方が握りしろが少ないです。
要するにこっちの方がブレーキングはシビアになるという事ですね。
レバー位置は4段階調整できるものの手がまあまあ大きい僕で4が少し遠い気がします。プッシュロッドを軽く削れば解消できると思いますが。。。
ちょっと悪いイメージで言ってしまいましたが、「なんかブレーキ物足らないな」とか「もっと握った分だけダイレクトにブレーキ効いてくれないかな」なんていう人にはオススメです！！
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4.0/5
ちょっとしたドレスアップ目的でかいました。
カラーが結構豊富なので、嬉しいです。
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4.0/5
リヤが使用限度越えていたので交換。
ウェーブディスクですが、実際につけてみると地味で目立ちません。
新品のパッドと共に交換した直後は、全く効きませんでしたが、馴染むにつれタッチフィーリングが向上。効きも純正より良く、リヤ側で劇的にパフォーマンスが変わるので、フロントも交換したら面白そうです。
ただ、パッドの関係か？錆び易い点で★4つです。
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4.0/5
純正からの交換。
純正はあるとこでカツんといきなり効き始める。一方、赤パッドは入力した分だけ効くので、乗り換えた直後はしっかりブレーキ握らないと怖いかも。
あと、ブレーキリリースの際も緩めただけ弱くなる感じ。そこがコントローラブルと言われる理由かなと思いました。
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4.0/5
リピーターです。1年間7、000Km乗ってあと3mm弱パッドが残っています。使用頻度と状況を考えたら充分耐摩擦性はあると思います(STOP
and GOが多い)。
利きは街乗りでは申し分なく、純正と比べたら遥かにコントローラ
ブルで安心して踏みこみ（握りこみ）できます。
特に雨の日は純正と比べたら安心感が違い、タイヤの特性を知りつ
つ、雨天時の限界点での制動力調整がやり易くなるのは間違いあり
ません。
ガツンと利くタイプではありませんがコントローラブルでしっかり
利くという自身の好みに合っています。
次回も減ったら同じもの（それを超えるものがあるまで）を買いま
す。★4つだったのは3、000円台になれば良いなという意味です。
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4.0/5
GSX-R1000のフロントパッドをゴールデンにしました。
理由は、ZRX1200に使用していて、「安い効く」だったからです。
SS系のブレーキは元々効くようになっているのでしょうか！？
正直、ゴールデンのZRXの方が乗っていて安心出来ました。
今回、R-1000にも入れた訳ですが、良く効く＆安いは変わらず大変良好です。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,400 (税込)
4.0/5
フロントのホース交換のために購入。
もともとホースは交換してあったのですが、セールでしたのでつい・・
交換前はジョイントを使った取り回しでしたが、交換に伴ってWダイレクトに変更です。
その方が後々仕様変更した時には、作業が楽なんじゃないかな？
赤や青のフィッティングやメッシュのホースでカスタムをアピールするのも良いですけれど、飽きてきちゃって・・
パッと見の印象はノーマルっぽく、おさえる所はおさえてますよ~のさりげなさもまた良いかな？と思うのですよ。最近は・・
車種別のボルトオンで、必要なものはキットになっていますから面倒じゃないです。
色もバイクに合ってるでしょ？
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4.0/5
自分もエイプのディスクに購入しました。見た目がかっこ良くなり満足です。
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4.0/5
HONDA HORNET250に装着しています。
純正のパッドか使い物にならなくなったので交換しました。
非常に安価でそれでいて高品質です。
さすがパッドはデイトナ赤パッドといわれてるだけあります。
純正より1.5倍くらい制動力あがりました（あくまで個人の体感ですがw）
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