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4.0/5
NS400Rのフロントに使っています
元々、足回りとブレーキがが弱い車体で、更には沈み込み防止のTRACという機能まで付いている車種です
このTRACがまた厄介だったりもするのですが…
それは置いておきまして…
赤パッドです
困ったらコレ、という感じに初めて乗ったINAZUMA400の頃から定期的に使っていますね
一気にガツンと効くのは扱いづらいですので、自分にはこの赤パッドがベストです
握った分だけ効く、という感じでしょうか
スタンダードで良いパッドだと思います
更なる微妙なタッチを求めるのであればメッシュホースにワンランク上のパッドにすれば更に良くなるでしょうねぇ
今のところはそこまで求めていないので、この赤パッドに次はメッシュホースに交換しようと思っています
あとはチラリと見える（車種によっては全然見えませんがw）赤がイカしてます！
見ただけですぐに赤パッドを使っていると分かるという利点もありますw
メッシュホース化とブレーキ周り、マスターをしっかり整備してみてそれでももうちょっとが欲しかったらワンランク上のパッドにしてみます
今のところは自分には必要十分ですね
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4.0/5
ノーマルのローターがガタガタだった為、どうせ着けるなら個性的なものをと思い、購入しました。純正が18、000円ほどなので、1.5倍ほどしますが、満足です。
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4.0/5
12年もののバイクを中古で購入したので、ブレーキホースの交換をしておこうと思いこれを装着しました。ブラックスモークのホースとメッキのバンジョーボルトが、このバイクの雰囲気にあっています。
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4.0/5
最初はソフトにだんだんきいてくる感じです。値段は高いですがすごくいいです。ローターを交換したら初動時に鳴きがでるようになりましたが、相性の問題なんでしょう。
いいです！
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4.0/5
HORNET250のリアパッドを赤パッドに交換しました。
純正品よりも安くで効きが良いのでグッドでした。
ちらりと見える赤色が印象いいですね。
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4.0/5
ZRX1200Rのリアブレーキに装着しました。
装着する前から「純正に比べてブレーキの効きが甘くなるが、コントロールしやすくなる」と聞いていました。実際に乗ってみて言われた通りです。
峠などではブレーキのコツを覚えると楽しく走れます♪しかし街乗りだと純正の方が扱いやすいと思います。
私はブレーキの効きよりブレーキのコントロール性を求めていたので満足しています！
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4.0/5
アドレス110に使用しました。
以前は純正を使用していました、その時はかなり前で効かせないと止まれなかったのが、このシューに交換した所リアの効きが別物のように効くようになり換えて良かったと思いました。
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4.0/5
トライアンフ2010ストリートトリプルRに装着しました。インナーローターをオプションのカラーオーダーでオレンジにしたのですが、よくあるゴールドアルマイトにも見えます。フローティングピンはストックの色です。
ディスクの中では比較的リーズナブルですがシッカリとした作りで操作感も良く、決してファッションアイテムではないと思います。
純正よりも1.5mm厚い5.5mmの為、強烈なブレーキングにも音を上げません。ディスクの厚みが増すので純正やタウンユースの分厚いブレーキパッドでは挟み込むのに不具合があるかもしれません。レース向けの厚みの薄いブレーキパッドとの相性はピッタリです。
厚みがあるぶん純正よりも重量があります。そのためフロントホイールがドタバタしてフィーリングはかなり変わるのでフロントサスペンションの要リセッティングです。それとストリートトリプルRのフロントフォークはデイトナ675に比べてスプリングレートが低いので、強力なブレーキングに対応させる為にもフロントフォークの強化は必須です。
見た目のカスタムを楽しみたいなら厚みのない軽量なディスクの装着をオススメします。
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4.0/5
11年式、TMAXに装着。
キャリパーをブレンボ・キャスティング・ラジアルに変更した際、ノーマルマスターではオイル量が足らず、交換をしました。
本当は縦置きラジアルが欲しかったのですが、スペースの関係で断念。
でもこの横置きはリア用左も設定があるし、効きも良好になりました。
価格も安くて財布に優しく、タッチも非常に良くなりましたよ。
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ハンドル廻りのさりげない、チョイカスタムにいいですよ。
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