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4.0/5
07シグナスXに純正からの交換で入れました。
当たりが出るまでは？な感じですが、なじんでくると効きがバッチリになります。
あと、ある程度温まらないと性能が出ずらいかな？その辺は赤の方が優秀かも。
でも経験上、赤パッドより減りが遅いので、赤よりトータルで経済的で性能も上だと感じます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
VTR1000F国内仕様に装着しました。デイトナ赤パッドからの交換です。
レバータッチが多少硬くなったような気がしますが、以前のパッドが使用限界を突破していたので、ただ単に新しいからかも知れません。
性能を謳ったパッドにありがちな「少しの入力でドカンと効く」という扱いづらさもなく、欲しいときに欲しいだけの制動力を発揮してくれる感じで、ファーストインプレッションとしては上々です。
今後、アタリが出てからが楽しみです。
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4.0/5
表示とは異なりますが、このハイパーシンタードのZRX1200を購入しましたので、インプレします。
このパッドはメーカーがゴールデンパッドよりも耐久性と低価格を前面に出しています。その為か下記のような特徴がありました。
・ゴールデンパッドのリア用はベースプレートにセラミックを塗装して熱伝導を妨げるような凝った造りをしていましたが、ハイパーシンダードは純正のリアパッド同様そのようなことはしておらず、コスト重視の造りになっています。
・制動力はゴールデンパッドのような強烈なものではなく、純正シンタードと同レベルの効き具合で、ジムカーナ練習用の8の字をしてもロックしてしまうことはありません。（ゴールデンパッドだと時々ロックさせていました）
・ブレーキ鳴きについてはゴールデンパッドがかけはじめに「キョワー」と必ず鳴くのに対して、ハイパーシンタードは熱が入ってくるまでは無音です。ジムカーナ練習のようにリアを酷使するような状態になると、「ゴア~」という音が出だします。ただ、その状態でも特にフェードが酷く、制動力が落ちるわけではありません。
・ローター攻撃性ですが、交換前のリアローターはレコード盤状態（要するにガタガタ）でジムカーナマシン特有の状態でしたが、交換後は溝部分がならされてきれいな表面になってきました。ということは、やっぱりローターが減っているのかな。
ただ、他のパッドだとローターの色は変色しなかったのですが、このパッドに変えたところ、パッドと接触している部分の色がブルーグレーになってきているので、カーボン素材でも入っていそうな感じがします。
全般的に価格も安いので純正交換部品としては、耐久性のこともあるので赤パッドやハイパーパッドよりもお勧めのパッドです。
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4.0/5
x4で同じブレンボのラジアルマスターで使用しています。
握った分だけ利くという自然ナフィーリングが気に入っています。
しかもベルリンガーなんかに比べるとお値段もぐっとリーズナブル。
難点を挙げると純正以外で適応パッドが探しづらいという点。
webikeさん、社外パッドの適合品を検索しやすくしてくれたら五つ星なんですが…
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4.0/5
カートインを間違えて3つも購入してしまいました・・・
ドラムブレーキなのでディスクのような制動感はないですが、純正ブレーキシューに比べて明らかに効くようになりました。
これ以上の効果を求めるならテレスコ化やディスク化が必要ですが、デイトナのブレーキシューなら手軽にブレーキ強化できるので非常にお勧めです。
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4.0/5
見た目イイ感じなんですが効きに関してはあまり変わったと思いませんでした。
振動でタイヤにあたるのでタイラップでフレームと縛りました。
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4.0/5
バンディット1200Sのブレーキとクラッチ両方に使用しています。
小ぶりですが容量的には問題ありません。
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4.0/5
バンディット1200S FE（06年式）に取り付けました。
ブレンボのマスターシリンダーと同時に交換しましたが、マスターから純正セパレーターまでのホースがキットのホースでは短いので、約40mm長いホースを別に購入することになりました。
ホースとマスターシリンダーを同時に交換するときは、注意が必要です。
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4.0/5
SYM RV125JPというマイナー車でのインプレです＾＾；
フロントと同時交換しました。フロントもカーボンロレーヌMSCです。
リヤ用と銘打ってありますが、リヤ専用のコンパウンドになっているわけではないと思います。
RV125JPではリヤ用ですが、他のSYM車ではフロントブレーキに使われています。
しかし、パッド材の厚みがフロントより分厚いため、リヤで使われる意識をしているかもしれません。
絶対的な効きはフロントと同程度あると思います。
前後ガッツリ効かせれば4輪ブレーキかと思うくらいシッカリ止まれます。
しかしその分、コントロール性は悪いかもしれません。
スクーターという重量バランスのせいかもしれませんが、コーナリング中引きずっていると、想定以上に減速してしまいます。
ですから、「効き」という意味では素晴らしいパッドですが、
「リヤブレーキ」という意味では物足りない、という感じです。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。ディスクもブレーキングに交換しましたのでマスターも奮発して交換しました。タンク別のマスターで見た目もレーシーですしショートレバーで握りやすいです。取り付けはエアー抜きをしっかりすれば大丈夫ですが、大事な部分ですのでバイク屋さんに頼んでしたほうが無難です。純正も1/2でしたのでこれにしました。マスターのピストンサイズは純正のものを確認してから購入してください。
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