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バンディット1200S FE（06年式）に取り付けました。
ブレンボのマスターシリンダーと同時に交換しましたが、マスターから純正セパレーターまでのホースがキットのホースでは短いので、約40mm長いホースを別に購入することになりました。
ホースとマスターシリンダーを同時に交換するときは、注意が必要です。
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4.0/5
SYM RV125JPというマイナー車でのインプレです＾＾；
フロントと同時交換しました。フロントもカーボンロレーヌMSCです。
リヤ用と銘打ってありますが、リヤ専用のコンパウンドになっているわけではないと思います。
RV125JPではリヤ用ですが、他のSYM車ではフロントブレーキに使われています。
しかし、パッド材の厚みがフロントより分厚いため、リヤで使われる意識をしているかもしれません。
絶対的な効きはフロントと同程度あると思います。
前後ガッツリ効かせれば4輪ブレーキかと思うくらいシッカリ止まれます。
しかしその分、コントロール性は悪いかもしれません。
スクーターという重量バランスのせいかもしれませんが、コーナリング中引きずっていると、想定以上に減速してしまいます。
ですから、「効き」という意味では素晴らしいパッドですが、
「リヤブレーキ」という意味では物足りない、という感じです。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。ディスクもブレーキングに交換しましたのでマスターも奮発して交換しました。タンク別のマスターで見た目もレーシーですしショートレバーで握りやすいです。取り付けはエアー抜きをしっかりすれば大丈夫ですが、大事な部分ですのでバイク屋さんに頼んでしたほうが無難です。純正も1/2でしたのでこれにしました。マスターのピストンサイズは純正のものを確認してから購入してください。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。ブレーキングのディスクにニッシンの別タンクマスターの交換と一緒にホースも交換するために購入しました。メッシュホースは見た目も良くなりますしタッチも少し良くなります。ホースはスモークのカバーで覆われてますので見た目も派手ではなく渋い感じで気に入ってます。これも大事なブレーキ部分ですので専門知識のあるバイク屋さんに頼んで交換したほうがいいです。車種別に長さがしてありますので丁度良いです。
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グランドアクシスに取り付けました。交換は難しくなくマスターのタンクのフタを外して交換するだけです。ドレスアップしますので見た目を気にする方にはお勧めです。他のメーカーも出していましたが値段が安いのでこれを選びました。
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4.0/5
KSRIIに取り付けをするのですが、ホイールをNSR50に換装、ハンドルをDe-Lightに変更していたので、ピッタリのサイズは約75cm程度だったので、バリオス用を選びました。メーカーサイトで質問したら丁寧に教えていただけました。
装着前に当ててみましたが、予想通りグッドな感じです。これから装着なのですが、楽しみです。
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4.0/5
XJR1300に装着しました、感想は明らかにノーマルとは違うタッチに感動！感じ的には・・・握り始めはフニャから、ガチっと効くみたいな・・・本格的にレースでもしない限り十分だと思いました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥15,246 (税込)
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XJR1300に装着。ノーマルから変更しました、同時にブレーキマスターもラジアルに変更した為ボルトオンとはいかず、バンジョーアダプタ、バンジョーボルトも同梱包の物は使わず変更しました。ホースの長さに関してはギリギリ足りたって感じで出来ればあと数センチ長ければもっと良かったです。ノーマルマスターなら問題なくポン付けでホースの長さも大丈夫です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
1シーズン毎に交換していますが、十分満足しています。
値段的にはまあまあしますが、命を預けているブレーキですので妥協は出来ませんね。
純正に比べては、ん~分かりません＾＾
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GSX-R1100’92
純正ブレーキマスターが古くてどうせOHするなら、新品ラジアルに変えようと思い交換しました。
メリットは、非常にタッチが軽くなり、エア抜きもしやすく、なにより見た目がOKです。
基本的にデメリットはなくオススメです。
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