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4.0/5
CBR600F4iに装着しました。
もともとスペースに余裕がないうえにCBR1100XXのハンドルを加工装着しハンドルを下げているため、左に切った際にレバー付け根がカウルステーに干渉しています。
クリアランスの確保にはいろいろと頭をひねらなけらばなりませんが、マスター自体の寸法も公開されているので、参考にするといいと思います。
肝心のブレーキの具合なんですが、やっぱりいいです!
最初はタッチが柔らかくて効きが悪くなったような気がしましたが、慣れてくるとコントロールしやすくなっていることに気付きます。
そしてリザーバータンクとマスター間のエア抜きもマスターのドレンボルトにより簡単にできます。
ホースの取り回しなどをクリアできれば、見た目と機能性のアップは間違いないのでいい商品だと思います。
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4.0/5
Ninja250Rで純正ホースから交換しました
純正ホースの時はリアブレーキを踏んでもイマイチブレーキが効いてるのか分かりにくかったですが、ホース交換後は踏んだ分だけしっかりブレーキが効いていると感じられる様になりました
ただフロントのインプレにも書きましたが、ガンメタ＋ガンメタの組み合わせはやはり地味だったかもしれません
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4.0/5
マスターもキャリパーの純正のままですが、純正ホースよりも握った分だけ力が伝わっている感じがして良い感じです
何より見た目が良いので気に入っていますが、ガンメタバンジョー＋ガンメタフィッティングは少し地味だったかもしれません
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4.0/5
フロントのブレーキホースがダブルの場合、通常はホースをズラさないと付けれませんが、パラレルマウントボルトの場合は間にカラーを入れる事で綺麗にホースを並べて取り付けられます。
ただ残念なのは、選べるカラーが少ない事ですかね（＾ ＾ ；
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4.0/5
なのですが、オイラのモンキーRには少し背が高すぎました
水本のアップマフラーに干渉しそうになるので、Gクラのバックステップが一番低い所にしか設定出来ません…
なので、丸タイプに変更予定です
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4.0/5
まず安い！ 意外と輝いている゜・:、。*:..。o○☆
メッキ好きにはたまらないアイティム！
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4.0/5
「迷ったらこれを付ければ問題ない」と言えるくらい、定番のパッドです。
いつも今回の特別価格で売ってくれれば、もっと売れるのに…
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
他車用に続き2回目の購入です。
前回と同様に調整用シムの必要性を感じる事も無く、精度の良さには再び感心しました。
デザイン質感よりも機能を重視する方にオススメです。
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4.0/5
ZXR750Rのフロント3.5J/17に320Φの組み合わせです。
パッドは現在エンドレスのレーシングタイプを入れてますが効きはバッチリです。
またさらにピンのカラーをゴールドへ変更してます。
このローターはどちらかというとストリート向けですね。
サーキットでタイムを出す方には向いていないと思います。
ローター自体の耐久性はもちろんパッドの攻撃にも耐え、熱容量が純正よりもあるのでここ一発のハードブレーキングや長期に渡る走行にも耐えきれると思います。
キャリパーを社外品にすればもっとこのローターの能力が引き出せると思いますのでがっつりカスタムされる方は是非お試しあれ。
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4.0/5
スズキのST250へ取り付けました。外径が大きいのにノーマルディスクよりも軽いのには驚きました。
強烈なストッピングパワーと言うより、柔らかいタッチでコントロールが楽です。
ディスクを大きくしてもハンドリングが軽くなったのは、ウェーブのお陰かと思っています。
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