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4.0/5
今回、リアブレーキのパッド交換で購入しました。フロントには同メーカーのゴールドを使用しておますがリアはコントロール重視のためワンランク下の赤としました。
取付け前に軽く面取りしたせいか鳴きは全くありません。
軽く街乗りでの効きはノーマルと同等に感じましたが価格が断然安いので満足です。
まだ当たりが付いていないので今後どのように変化するのか楽しみです。
やっぱり新しいパッドは気持いいですね。
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4.0/5
4万キロ走ったバイクのフルード交換に使用しました。
色々なメーカーがフルードを出品していますが、特に強い希望もなかったのでこちらにしました。
結果としては純正の安心感もあってか調子良く動いてくれています。
値段も高いものではありませんし、なかなか無くなるものでもないので1本あれば十分だと思います。
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4.0/5
最近のバイクは純正キャリパーでも性能が良いので劇的な変化を感じるのが難しいと思います。旧車のキャリパーからの交換なら、かなりコントロール性は良いと思います。見た目がカスタム感が出ますね。ドレスアップ効果の方が高そうです。
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4.0/5
純正に不満があった訳ではないが、ドレスアップ効果を狙って購入！数あるウェーブディスクからレースシーンでの活躍・装着したXR100モタードでは鈴鹿Mini-MotoやDE耐での高い装着率から信頼のBRAKING製をセレクト。純正との価格差は2000円程度。
手元に届いてまずクオリティーの高さに満足。装着してみて精度の高さに満足です。
装着は完全ボルトオン！！但しXR100モタードはフロントスタンドがフェンダーを外さないと掛けられないため、エンジン下にビールケースを置いてフロントを浮かせて作業しました。
自分で作業をする場合はボルト類のトルク管理は確実にしましょう。足回りは適当にやると即命取りになります。
装着してみてバイク全体が引き締まった感じになりました。
非常に満足です。
次回はリヤ用を購入しようと思います。
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4.0/5
RC30フロント用に購入。丁度セール中でかなりの割引率であったのと、信頼のRK製と言う事で選びました。また購入前に当サイトのインプレも参考にしました。
当該車両は20年以上前の車両であり、当時はブレーキシステムも公道レベルでは不満無いレベルの物が装着されていましたが、流石にタイヤやブレーキシステム自体の性能も格段に上がった現在レベルではノーマルパッド・ローターでは不満があります。
ローターを換えるよりもコスト的に安くまた外見を変えたくないのでパッド交換のみでのブレーキ性能UPを目指しました。
交換後は明らかに体感出来るほどの効きの違いを感じることが出来ました。サーキットスピードでは判りませんが公道レベルでは十二分だと思います。また効きだけではなくコントロール性も純正パッドに比べ格段に上がっています。
但し純正のパッドは残量が有ったとは言え20年以上経った物で、またブレーキマスターもニッシンのラジアルポンプに変わっている事・ホースがメッシュに変わってるので一概にパッドだけの効果ではない事も付け加えておきます。
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4.0/5
RC30リア用に購入。丁度セール中でかなりの割引率であったのと、信頼のRK製と言う事で選びました。また購入前に当サイトのインプレも参考にしました。
当該車両は20年以上前の車両であり、当時はブレーキシステムも公道レベルでは不満無いレベルの物が装着されていましたが、流石にタイヤやブレーキシステム自体の性能も格段に上がった現在レベルではノーマルパッド・ローターでは不満が出てきます。
フロントには同社のメガアロイを選びましたがリアはあまり強力に効かせたくないのでワンランク下のウルトラをセレクトしました。狙った通りフロントに比べ柔らかくジワっと効く感じで非常に満足しています。ただ効きが弱いのではなく踏めば踏むほど効きが立ち上がり最終的にはロックまで行きます。サーキットスピードでは判りませんが公道レベルでは十二分だと思います。フロントと違い足でのコントロールになるリアにはこのくらいが安心して踏み込めて丁度よい感じです。あくまで個々のブレーキに対する好みの問題ですが・・・。
但し純正のパッドは残量が有ったとは言え20年以上経った物で、ホースもメッシュに変わってるので一概にパッドだけの効果ではない事も付け加えておきます。
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4.0/5
ZRX1200純正トキコのパッドが前後とも1/3くらいになったため、キャリパーのオーバーホールのついでに前後交換しました。
当初こちらのインプレで評価の良かったデイトナの金にしようと注文したところ、2ヶ月待ちとのことでRKメガアロイを購入。
チェーンがRKだったため、お試しで・・・って軽い感じで。
RKのパッドは装着率が高いとは言えないイメージでしたので、不安はありましたが、交換後2000Km後のインプレを。
*良い点
純正よりも確実に効く。しかもタッチ(フィーリング)も数段上。
ヘタレな私でもハッキリわかるほど！
純正はよく鳴きが出たが、鳴き止めケミカルを使わずとも鳴かない。
(独特の摩擦音はするが、慣れれば気にならず)
ダストが少ない気がする。
*?な点
パッドの厚みが薄いような・・・どれ位のライフか?
ローターの表面が滑らかになった。減ったかなと思いきや、パッドの
あたらない部分との段差もない。おそらくパッドに含有の何かが
コーティングしてるのか・・・
リヤがロックし難くなった。すぐロックするのは怖いので良い点かも。
*悪い点
今のところ無し。
*総合評価
流石にチェーンの大手メーカー。パッドにも手を抜いてないって感じ。
大変満足してます。
ただライフが不明なので星4つですが、大型バイクで街乗り・ツーリング
メインの方にはお勧めではないでしょうか。
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4.0/5
CB1300SBで装着しました。今までは価格重視で赤パッドを選択していましたが、Webikeのセールで廉価で購入するチャンスにゴールデンパッドを購入して以来、ずっとゴールデンパッドです。赤パッドより多少高価ですが、効き具合とライフを考えるとむしろ安いかなという印象です。価格で赤パッドかゴールデンパッドかでお悩みの方は是非ゴールデンパッドの選択をお薦めです。
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4.0/5
当方は、ガレ場を走る事も長距離走行する事も多いので、保険としてこの商品を取り付けました。
パッケージ内にはマニュアル等ありませんので、この商品の先達の投稿が多いに参考となりました。皆様ありがとうございました。
取り付けには、ドリル刃「4mm」と、スリーブの芋ネジ締め付け用にHEXレンチorビットの「2mm」が必要になります。
ペダルにドリルで穴を開け、ワイヤーを内側に向かって穴に通し、チューブ/スリーブを通してフレームをループさせてスリーブを再度通し、ブレーキ操作に問題無い程度に張って、芋ネジを3つ締め付けて終了です。
保険的な性格の商品ですので効果の証明は難しいですが、比較的低コストな品ですので、使用用途が合致するのでしたら取り付けておいて損は無い製品だと思います。
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4.0/5
GSX750S2のパッドが減ってきたのでSBSのブレーキパッドに交換しました。
交換した理由は価格、そしてこれを含めて数モデルしか無かったこと（涙）
実は、SBSのブレーキパッドを使うのは2回目。
1回目はGSX-R1100で使用しました。
そのときの評価は★二つ。
立ち上がりの早い効き、耐久性などは悪くなかったのですが、奥まで握り込んでいくと
『ゴリュゴリュゴリュ』
と、変な手応えがしました。（ディスクのゆがみを疑い、他メーカーのパッドに変更しましたが、この手応えは消えました）
話は戻って、2型の750カタナ。
フロント19インチよりはマシなのかもしれませんが、非常に効きません。
そこで、以前の事を思い出しSBSのパッドをチョイスしてみました。
購入時のままのメーカー不明品からの交換＋ホースをメッシュ化。
馴染むまでは、なかなか効果がありませんでしたが、マニュアルにある通り、100回ほどゆっくりブレーキを掛けると徐々に効いてきました。
今時のバイクのように簡単にロックするほどではありませんが、確実に効果は体感出来ました。これくらいの年式のバイクにはブレーキの立ち上がりが早めの方が相性がいいのかもしれません。
持ち次第（以前は結構持った記憶があります）で次回も使うかもしれません・・・キャリパーを交換しなければ。
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