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4.0/5
CB400SFの前後に使用。
性能は、ボチボチ。
温まってからの中低速は案外効くので、街乗りでは十分なのですが、高速走行からのフルブレーキングでは制動距離が伸び気味。
私の場合はシムを綺麗に洗って付けなおしてパッドも面取りしたら鳴きもなかったです。
全体的に、なんとなくこの製品のフィーリングが好き。
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4.0/5
GPZ900Rに装着しましたが、ノーマルと比べ制動力に優れ、一つ上のブレーキングを体感できます。
300ミリのサイズならば、キャリパーステーも使用することなく、フォークにボルトオンで装着できるので、安価で高性能を手に入れることができます。
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4.0/5
価格がちょっと高めですが使う機会も少ないのとボトルデザインで買いました。
性能はと言われると困りますが、ミニサーキットなどで使っても劣化もなく使えています。温度でタッチが変化する事もないのでネタで使ってみても良いかもしれません。
性能に不満はありません。
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4.0/5
Oリングを使ったダンパー構造（カシメ部とホースが干渉しない）を謳ってますが 使用して一年も経たないうちにOリングが割れてしまいました。
フィッティング部の角度調整が可能なのですが 本締めすると自分の予想以上にホースが捩れます。ホース部を支持して本締めすると説明書には書いてあるのですがどうやってホース部を支持するのか？。（フルード漏れの原因になるのでスカート部にレンチをかけるな！と説明書に書いてあります。）
他のメーカーでもフィッティング部の角度調整が可能なモノもありますが あまり捩れませんでした。
取り付けにはコツが必要かもしれません。
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4.0/5
フロントと同時に交換しました。
ブレーキタッチのダイレクト感とドレスアップ感が良いです。重要部品なので、作業は慎重に行いましょう。
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4.0/5
あまりハードブレーキングするようなライディングはしませんので、ブレーキタッチについては明確な変化は体感できません。しかし、見た目のカスタム感は当然アップしますし、ステンメッシュの質感は、ライダーに安心感を与えてくれます。
命を守る重要部品なので、慎重な交換作業と点検が必要です。
カウルやハンドルト等との干渉に気を使うので、若干作業に手間取りました。
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4.0/5
交換時期に迫り、効きが悪くなったので交換しました。
はじめはV社のパッドにしようとしてたのですが、まさかの売り切れ…
ほとんど妥協で値段が一番安かったこいつを選んだのですが…
正解でした(*´∀｀*)
タッチはV社とほぼ同じ位でジワァーっと効く感じです。
V社と違うところは、止まる時まで一定の効き方、常にマイルドというところですね。
僕はカチっと効くのはあまり好きではないのでこのマイルドさは結構好きです♪~(´ε｀ )
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4.0/5
色が透明に近く、劣化が分かり易いのと手頃な値段が決め手です。
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4.0/5
パッドは荒く見えた印象でしたが、「じんわり」←→「カチッ」の中間の様な印象です。
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4.0/5
廃車寸前の車体をもらい、O／Hがてらにブレーキシュー交換（リヤ）。
1人でやろうと思ったら、ブレーキだけではホイルロック出来ずナットが緩めれない・・・たまたま手伝ってくれる人がいたので2人で。
シュー自体が結構残っていましたが、交換すると結構良く止まるようになりました（純正新品＋αくらいかな多分）。
フロントはいつでも出来るので、後日と言う事に。
フロントが自転車並みにストッピングパワーが低下しているので
リヤ重視のブレーキングに・・・姿勢が作れなく上手く曲がれない(+_+)
交換したリヤはしっかり効いてくれてます☆
危ないので早いうちにフロントも交換する事にします。
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