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街乗り・ツーリング＋α(弱スポーツ？)の車両でリアのパッドをRK製UA7⇒SBSに交換。
RKのUA7は今までに他の車種でも使ったので悪いパッドでは無いのですが、初期制動が悪く何回使っても減りが早い。
RKは初期を弱くしてコントロール性を上げて・・・なのかもしれませんが、SBSの物は初期制動から効くし踏み込めば踏み込んだ分シッカリと効くのでUA7より私は好きです。
『初期制動から効く』と言ってもロックするほど危険なものではなくコントロールの範囲内でシッカリと効く感じで、もっと早く切り替えていればと後悔しています。
なので、シングルディスクで制動力が弱いと感じる人は、初期から効いてくるコレが向いてるかもしれません。私のサブはフロントがシングルなのですが『コレ用に欲しいな！』って思いましたがラインナップにありませんでした。
ダブルディスクにコレは初期から効きすぎな感が出てきそうな感じがします(今回リアなので、その感覚からの予想ですが)
そして、パッドと一緒にSBSステッカーが入っていました。
が、パッドと同じ所に入っていたので擦れて汚いことになってました・・・・せめてビニール一枚でもパッドとの間に入れてくれれば良かったんですがね。
入手のしにくさ＆ステッカーの件で☆-1です。
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4.0/5
NSR250で使用しました。
MC28のフロントフォークを取り付けた関係でMC21のキャリパーから、CB400SF(NC39)のキャリパーに交換したのですが、キャリパーのピストン経が少し変わったせいか、マスターを交換してもタッチが出なかったので思い切って購入しました。
非常にタッチが良く、コントロールがしやすくなりました。
元々のマスターがただの別体マスターということもありますが、タッチにダイレクト感でて、とても好印象です。
おすすめしたいのですが、補修レバーが24000円とバカ高いので、経済的に余裕のある方は、一度使ってみては？
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4.0/5
値段も手頃で高品質。ノーマルバイクのフルードはDOT4指定。こちらのウェット沸点は155度以上。ウェット沸点とは水分を吸収したした時の沸点。これに対し新品時はドライ沸点と呼ぶがこの商品には記載がない。おそらく230度ぐらいかな？ブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むと沸点が下がる、つまり性能が落ちる。沸点が下がると最悪の場合べーパーロックを起こしブレーキが利かなくなるのは教習所で習うことなので知っていますよね。フルード内の水分が沸騰して気泡が出来てキャリパーまで圧力が伝わらない恐ろしい現象。なので定期的な交換が必要。ちなみにDOT5のほうが沸点が高く高性能だが、DOT4指定の車両にはDOT5は入れられません。もし入れるならDOT5.1。成分が違うため、シールやラインを痛める。DOT5はシリコーン系でDOT4とDOT5.1はグリコール系。間違えないように。
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ブレーキがロックすらしないので、これに替えてみました。
大正解です。レバーもカッチリして、いかにも効きますって感じ。実際、ガッチリ効きました！
レバーを握ったときに、ホースが膨らんだり、僅かでも圧でホースが動く場合、変えた方がいいです。完全にホースの劣化です。
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同社のユニバーサルホースも一緒に購入しました。
ネジ部も塗装されているので最初は奥までねじ込むことが出来ずピッチが違うのでは？と焦りましたが、何度か締めたり緩めたりを繰り返すと馴染んできてしっかりと取り付けることが出来ました。最初の入りが悪かったので☆4つとしておきます。
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最近のブレーキラインはしっかりと出来ていて満足です。締め付けトルク等が書かれている説明書が付属しているので、ある程度知識があれば誰でも取り付けることが出来ます。
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ブレンボキャリパーとアールズのブレーキホース固定用で購入しました。ブレンボキャリパーはネジピッチ1.00なので注意が必要です。こちらは、ブレンボ対応という形で表記されているので、安心して購入出来ました。クラッシュワッシャーは必要数の2枚、付属されています。
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前回まで、「デイトナ赤パッド」を使用して、満足していたのですが、今回、同じデイトナのゴールデンパッドにしてみました。
選択理由は、ロングライフとローターへの攻撃性の少なさを優先しました（特別仕様のローターなので末永く使用したいので）。ちなみに、今回赤パットは、9400キロ走り、残量は、約1ミリでした。
今日、交換し少し走ってきましたが、効きとコントロール性は、問題なさそうです。また、ブレーキング時のパッドとローターの擦れる音も少なく、ローターへの攻撃性は、うたい文句どおり、少ないようです。
今後走りこんで、次回交換時、また、インプレ投稿したいと思います。
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ｓｗａｎｇｐ２００６さん、はじめまして。
サラリーマン太郎と申します。
ゴールデンパッドいいですよね。効いている感じが！！
なので赤パッドよりゴールデンパッドのほうがディスクへの攻撃性は高く、そのかわりパッドはロングライフだったと思いますが??
こちらを...
http://daytona-mc.jp/sp/brakepad/
しかし、東北のいいコースをいつも走っているようで羨ましいです。鳥海山は車でしか行ったことありません。ぜひバイクで行ってみたいです。あの辺りは川原毛地獄や泥湯温泉、須川高原などオススメですよ。
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値段も安く、効きも純正と遜色無しで満足できる製品です。停止する瞬間に少し鳴きが出るときもありましたが、数100キロ使用したら収まりました。
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純正パッドとタッチは似ています。
純正より効き終わりの制動がある印象です。
リアは、純正の方が軽くロックさせやすかったです。
コントロールはしやすそうで、トリッカーとの相性は悪くないと思います。
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