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4.0/5
マジェスティーのサイドブレーキの調整ナットと交換。
回しやすいし見た目は非常に良くなった。
機能はまったく同じ金額も安いし良い買い物でした。
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4.0/5
エンデューロレースなどでは必須のアイテムです。岩などのヒットによるブレーキレバーの損傷や脱落を防いでくれます。レバーに穴あけ加工が必要です。
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4.0/5
DトラXに取りつけました。
純正からの交換ですがレバー操作は明らかに軽くなり、見た目もスッキリしました。
取り付けは純正と交換するだけなので簡単に出来ます。
ただ、DトラXは取り回しの関係上デジタルメーターやカバーを外さなければならないので時間は少し掛かります。
私は、カバー類やハンドルグリップを外すのに手間取ってしまい正味3時間ほどかかりました。
純正のミラーを使用する場合には別売りのミラーマウンティングクランプが必要です。又、別売りのセーフティースイッチも必要となります。セーフティースイッチは純正品とコネクター形状が違うので加工が必要です。
性能と取りつけやすさでは★5つですが、ミラーマウンティングクランプとセーフティースイッチが別売り（コネクター形状も違う）と言う事で★4つにします。
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4.0/5
SV1000Sで使用しているAGRASのバックステップに付属の油圧ブレーキスイッチが壊れ、しかも別売りのオプション品がかなり高いため代用として購入しました。
値段なりにちょっと作りが雑な感じはしますが問題なく機能しています。目立つ場所の部品でもないので全く問題なく、代用として十分です。
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4.0/5
このブランドのストリート用が長持ちして値段も手頃。効きもOK。
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4.0/5
09 ER-6fに装着しました。
効きは間違いなく良くなってますが、下り坂などで酷使すると軽いフェードになります。原因は不明ですが、少し走ればすぐに直ります。
星4つにしたのは最初から付いてるパッドのカスがけっこう酷いのが気になったからです。
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4.0/5
アドレスV125G/K7のリア交換です。
走行距離は、7000km程ですが効きが悪く走り出し鳴くので交換してみました。
デイトナの評価が良いようでしたが近くの2輪館にはベスラとキタコしかおいておらず、ベスラのVB-302をチョイスしました。
鳴きは清掃した事もあってか無くなり、効き・タッチは若干良くなった気がします。もう少し当りが付けばさらに良くなると期待しています。
純正から交換して後悔しないと思いますが、デイトナとの比較が出来ていないのが残念です。
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4.0/5
純正パッドと（XB12R '04型 走行距離11、000Km 交換時簡単なキャリパー清掃も実施）の比較ですが、カチッとしたタッチに加え制動力もアップしました。交換後そのタッチと制動力に慣れる時間を暫く必要とし、最初に行った峠では、十分にレバーを握れませんでした（40歳後半のため、対応力も遅い）。2回目から徐々に慣れてきましたが、今まで通りのブレーキングでは、コーナーリングスピードが落ちすぎてしまいます。コントロール性もわかりやすく、コーナリング中のアテでも不安は感じません。もう少し攻めないと十分な評価はできないと思いますが、峠通いを促進させるパッドです。
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4.0/5
デイトナ NISSIN製タンク別体式 11mmマスターシリンダー（ショートレバータイプ）に変更☆
レバー位置の調整が出来るようになったのがベリーグッド♪
（4段調整できます）自分は手がちっちゃいのでレバー位置は3か4がシックリきます。
エア抜きがちゃんと出来てるか不安もあるが試走では問題なく止まれたので大丈夫でしょう（*^_^*）
自分の感想だと、純正マスターよりももっとジワジワァ~と奥の方で効く感じ！このブレーキの感触は初体験☆ 自分にはガッツン系より合ってるみたいで気持ちよくブレーキングが出来るようになりました。
純正のミラーホルダーは8mmでこちらは10mm！！
純正を使う場合は別途サイズ変換アダプターがいりますよ・・・
ガスケットは付属していないのでこちらも別途必要です（ブレーキフルードも）。
今回は耐久性重視で銅ガスケットにしてみました（＾◇＾）
ブレーキは凄く大事な部分なので慎重に作業しました。
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4.0/5
フロント・リアともノーマルからゴールデンパッドに交換。レバー握り始めから良く効くこと。ノーズダイブがかなり大きくなった。ブレーキングに問題ありかもしれませんが。軽いレバータッチで強力なストッピングパワーが欲しいのであれば、買いです。私は流して走るほうが多いので、ちょっと効き過ぎかも。次は赤パッドに変えるかも。
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