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シャドウスラッシャーに乗り始めて5年。
ブレーキパッドの交換に初挑戦しました。初めて自分で交換しましたが一時間程度で終わってよかった。
試し乗りしましたが、違和感のないブレーキング♪
値段の割に満足度高いです(^-^)
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5.0/5
ブレーキフルードは、安心で確実な純正品を使用しています。
性能的にも一般的な走行レベルでは、DOT4で十分だと思います。
個人的にカワサキ車を複数所有しており、500mlでW650のフロント、KLX250とZZR1400のフロント＆リアブレーキのフルード交換をして、少し残るくらいです。
年間の走行距離が少ないので、交換サイクルは、2年を目安にしています。晴れた湿度の低い日を選んで、屋内で作業します。
走行距離の多い方、屋外保管で雨など湿度の高い環境にある車両は、劣化が早いのでマメにメンテナンスされることをお勧めします。
リザーバータンク内のフルードは、まだきれいに見えてもブレーキホース内は、制動で発生する熱でキャリパーに近いところは茶褐色に変色・劣化しています。
私がお伝えするまでもなく、ウェビックユーザーの皆さんはご存じだと思いますが、ブレーキフルードの成分はアルコールに近く、水分を吸収しやすい性質です。水分を含んでしまうと沸点が低くなり性能が低下します。それから、塗装面には非常に攻撃性が高いので取扱いには十分注意が必要です。
ちなみに、私は作業時に車体を垂直にできる「メンテナンススタンド」とエア抜き用の「POSHマイティバック・エアブリーティングキット」を使用しています。
また、一体型リザーバータンクのキャップを止めているネジは、材質が柔らかくなめやすいものがあるので、万一のために予備をストックしています。
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5.0/5
リアのブレーキ鳴きが気になり、シューを交換することに。
どこにしようか迷いましたが、台湾のバイクには台湾メーカーのパーツ、と無理やりこじつけfrandoをチョイス。
価格も手ごろ、カラーが「紫」でちょっとビビリましたが、サクッと取り付け。（取り付けるとカラーは見えないんですけど・・・。）
造りは当然しっかりしており、愛車にも当然ジャストフィット。
効きは純正のシューよりも初期制動の食いつきが良くなった感じ。レーシングタイプとうたってはありますが、自然な感じで使いやすいです。
何と言ってもコストパフォーマンスが一番！
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5.0/5
とにかく色がいい
僕のは社外ニッシン用のタンクにつけましたが、そのままではつきません
径が違うためです
しかし、装着できないとわかっていてもどうしても欲しくなり購入しました
キャップの径が大きいためにフライスしてもらい元のキャップの上からかぶせました
まったく問題なくつけることができ大変満足です
DIYでやる場合は元のキャップを削ってかぶせる方法か、タンク自体を変更で装着できると思います
買ってまったく後悔なし
素晴らしい色合いだと思います
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今までも、他のバイクで赤パッドを使っていましたが、今回は友人から良いパッド無い？と聞かれたので迷わず赤パッドを紹介して、自分の商品と一緒に注文しました。
価格も満足で、耐久性でも、X-4のような重量者でもしっかりと止まってくれるので問題ないと思います。
ストリートユーザーならこれで十分満足できると思います
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以前もRKのパッドお使ってました、
今回グレードアップしまし
タッチが良く、効きも良かった
サーキット走行でもいい感じでした。
あとわ耐久性だけです。
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10、000km程走行した純正リアブレーキシューから交換しました。
シューとスプリングが分解された状態で梱包されているので、スプリングを引っ張るツールがあると組み付けの際楽だと思います。
純正同等品という認識で購入しましたが、摩耗した純正品よりはかなり良く効きます。
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5.0/5
見えにくい場所にはなりますが、キャリパーに赤いワンポイントが出来て見た目での満足感も得られる所はこのパッドならではの魅力かと思います。
取り付けに際しては、初回の交換であればパッドピンに弛み止めが添付されていて凄く外れ難いこともあるかと思いますので、レンチ等あれば効率良いかと感じます。
効き目は、赤のインパクトによらずマイルドな印象です。
派手な効き目はないけど握った分だけ効いてくれるような感覚で扱い易いと思いました。
ブレーキ部品だけに、これだけの定番商品なら安心感もとてもあります。
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5.0/5
RG500のブレーキはローター径が小さく制動には大きな握力が必要です。
四本指ブレーキ上等です。
こちらのパッドは初期の握りこみでスッと制動力が立ち上がりそこから握る分だけ上がっていきます。
握りこみと制動具合がシンクロしていてとてもフィーリングが良かったです。
これが小さいローター径との組み合わせのおかげかはわかりません。
絶対的な制動力はタイヤとローター径に依存しますが、
以前のパッド（メーカー確認せず。10年物？）ではフロントタイヤが鳴くまで制動できませんでした。
このパッドでは今までより軽い力でフロントタイヤが鳴くまで制動力をかけられました。
メタル系ではないので制動力はそこまで期待していなかったのですが嬉しい誤算です。
とはいえバイアスのツーリングタイヤですが。
という事で制動力は十分に、そこに至るまでのコントロールはリニアで握りこみに忠実という満足のいくものでした。
しかし現行車とあまりにも違う構成の車体なので私のフィーリングが他の車種で再現されるかは不明です。
長期使用ではないので、耐久性、ローターへの攻撃性はまだわかりません。
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ディスクローターの交換にあたって、純正品と今回の商品とどちらにしようか迷いましたが、純正品より価格が何百円か高いだけで、デザインもよりスポーティだったのでこれに決定しました。自宅の体重計で試しに量ってみたら、0.8kgと0.6kgで軽量でした。
街乗りしかしていないので性能面よりドレスアップ効果に満足しています。
工具は6mmヘキサゴンレンチを使いますが、力が入れやすいようにソケットレンチ用を使用しました。ネジ止め剤があった方がよさそうです。
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