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4.0/5
selow225につけました。
もちろんRKやその他の高級品にも目が移りましたが価格重視で選びました。
パッドのなじみは良いです。通勤用とアタック用のホイルをたびたび交換しますがあまり当たりは気にならないです。
価格も安いので使い倒します。
あ、握力はあったほうがいいですが必要な人は他のパッドを選んだほうがいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
バリオスA1型に取り付けました
値段も割とリーズナブルでいいと思います。
効かないブレーキに定評のあるバリオスですがブレーキホースだけでタッチの感じはかなり良くなりました。踏み込めば踏み込むだけ効く感じがします。
スタイルも非常にカッコいいのですが、一つ文句をつけるとすればホースの長さが少し長いことですね。少し余っていてクルっとなっちゃってます。ってことで☆☆☆☆です！
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4.0/5
前乗っていた車体にも付けていました。見た目もよくハンドルに少しカスタムするには、もってこいの商品だと思います。クラッチ、ブレーキともに付けると統一されてさらに良くなります。
ちなみに当方では、ブレーキ側には、GSFの文字入りのを付けています。
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4.0/5
フロントとセットで逆車TT250Rにて使用してみました。
フロントパッドで感じた制動力不足は
リアはあまり制動力はいらないのでかえってコントロールしやすく感じフロントよりも好印象でした。
かといって、強めにかければしっかり止まってくれたので使いやすいパッドでした。
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4.0/5
ノーマル純正品に比べ、「ブレーキのタッチ」がダイレクトになります。
特に小排気量車・原付などは、交換前と交換後の差が体感できると思います。
また、絶対的な「ブレーキの効き」を向上させるには
スポーツパッドへの交換も同時にするのがオススメです。
バンジョーボルト、ワッシャーも付属していてこの価格は、
コストパフォーマンスに優れていますね。
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4.0/5
クラッチワイヤーが切れたので注文しました。
クラッチも軽くなり、コントロールもしやすくなりました。
おすすめです。
レリース側のブリーザキャップの劣化が早いので★1つマイナスで。
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4.0/5
CB400SF ’93で使用しています。
用途は峠及び、街乗りです。
問題なくとまります。
峠でリアを多用していますが、効きます。
純正パッドよりも摩耗が早いかもしれませんが、
純正よりも効くため、こちらを使用しています。
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4.0/5
ノーマルパッドが減ってしまったので購入しました。
メインは通勤なので普通に効くパッドが欲しかったのでこれにしました。値段もリーズナブルで満足です。
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4.0/5
XR250のノーマルキャリパーと組み合わせでの評価です。
組み合わせるキャリパーによって評価は変わると思いますが XR250のノーマルキャリパーと組み合わせると ストロークも少なく握った感じは少し硬いかなぁーと思いました。
片押し1ポッドのキャリパーには Φ15の可変レシオタイプの方がいいかもしれません。
レバーのガタつきはほとんど無く驚きです。他のメーカーのラジアルマスターは少しガダがあるモノも有ります。
ニッシンのラジアルマスターより少し小さいのでオフロード車に良く着いてるハンドガード内の収まりもいいです。
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4.0/5
バリオスのノーマルキャリパーにラジアルマスターΦ17の組み合わせでの評価です。
組み合わせるキャリパーで評価は変わると思います。
バリオスのノーマルキャリパー片押し2ポッドではレバーを握った感想はストロークが少なく少し硬く感じました。
他メーカーの製品よりお手頃な値段なのですが 購入されるなら皆さんのインプレ等を参考にされ それでもキャリパーとの組み合わせで自信が持てないなら値段は高くなりますが Φ15の可変レシオタイプをお薦めします。
C型9Rのノーマルキャリパー＋06年式10R（ニッシン製）ラジアルマスターの組み合わせはストロークも握る力加減もいい感じでした。この組み合わせはラジアルマスターの性能をほぼ100％発揮し さすがラジアルマスターと思いました。
やはり組み合わせが肝心かと思います。
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