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4.0/5
見た目重視！ ワンポイントにかなり効果的でした！
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ハヤブサの08に取り付けました。数あるブレンボのキャリパーの中で、最近売り出された価格もリーズナブルなこのキャリパーを選びました。取り付けた感想は、良く「効く」・・の一言です。また、構造が簡単な（部品点数が少ない）ため、メインテナンスも楽に行なえます。星4つはキャリパーサポートが少ないのと、重量が約1キロあるのがチョイ不満な事です。
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4.0/5
当たり前ですがリヤマスターに装着しました。少々高価ですが色あいといいGクラのロゴといいなかなかかわいいです。性能うんぬんよりやはり見た目だけのパーツです。予想していたので☆四つです。
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4.0/5
ADDRESS V125の2ポッドキャリパーに使用。オークションで安価な物もあるが、信頼性重視で購入。ノーマルに比べブレーキレバーのブニョブニョ感が少なくなった分、レバーを握った力がダイレクトにキャリパーに届く感じで、レスポンスが良くなった。また、レバーが力の入れやすい位置になったため、制動力もコントロールし易いが、ブニョブニョがブニョになった程度でしょうか、個人的にはもう硬いタッチが好みですが・・。
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4.0/5
価格が安くて昔のようにむき出しのホースではなく、オフ用に加工されてるところが凄いと思いました。（あれ？作文？）
しかも頭の角度が（バンジョー）変えれるので、素敵です。
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VTR250のフロントに使いました。
純正との比較ではすっごく利きが良いです。
しかし6000kmちょいで写真のとおりになりました。
もうちょっと長持ちすれば星五つにしたいです。
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4.0/5
ニッシンの鋳造製が出る前から使っています。ブレンボが嫌いなので待ち待ったと言う感じでした。キャリパーも同時に交換したのですが、非常にコントーラブル且つ強力に効き、もうノーマルへは戻れません。公道用に設計されているのでメンテも楽ですし、鍛造ボディでありながら見た目が「いかにもカスタムパーツ」ぽくないところも気に入っています。
難点は鍛造ボディ故に価格が高い！補修用レバーが15、000円！は絶対に立ちゴケできません(笑)
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4.0/5
最近ブレーキの音なりがあったので、パッドの厚みを確認したらもうなくなりかけてました。そこで交換することにし、どうせなら赤色のパッドにしてみようと、このデイトナの赤パッドを選択しました。最初は、黒のバイクに赤は似合わないかなと不安もありましたが、つけてみてなかなか悪くないなと思いました。ききも十分です。
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4.0/5
前回交換したRKのパッドが減ってきたので交換。
今回はとりあえず安さを最重要視したのでコイツに決定。
どちらもハーフロックしてタイヤが鳴きだすまでの制動の感触を比べると、全体的な効き具合はRKと大差ないように感じます。
ただ効き方が少し違うようで、RKは初期制動は緩やかで握りこんでいくと急激に効力が立ち上がるような印象。逆にこちらのパッドは、軽く握るだけでも結構効きますし、RKのパッドと比べるとより軽い力でロックするような気がします。
あくまで純正ディスクと純正タイヤでの感触なので、ハイグリップタイヤを履いた場合はもっと制動距離が短くなるかもしれません。
値段が値段だけに心配でしたが、この価格でのパフォーマンスと考えると非常にお得だと思います。
最初はディスク表面がのっぺりとしているので、効き具合とかダストなどを心配しましたが、全く問題なく使用できます。
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4.0/5
非常によい商品ブレーキ性能はノーマルの3割り増し、ただし鋳鉄
。柔らかステンレスには攻撃性がありすぎてローターとパットとも消耗品とあきらめられる人向きだと思いますが2ポット4ポットのキャリパーを考えておられる方は200mmローター+ゴールデンでお安く同性能が得られると考えられます。
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