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フロント・リア共に、デイトナの赤パッドからの交換です!
赤パッドよりも、ゴールデンパッドの方が良く効くと思います。
個人の好みだと思いますが、タッチは赤パッドの方が良かったです。ただ、しばらく走ればゴールデンパッドも微妙な違和感は無くなりました。
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キャリパーの交換と同時にブレーキホースも交換しました。皆さんが言っているようにカッチリ感はありますよ。ただKSRはマスターシリンダーが小さいのか握りシロが大きいです。
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TDR125EUですが、オンロードタイヤに交換した事もあって、
最初は、メッシュホース+ニッシンマスターCYに変更した
だけだったのですが、更に制動力が欲しいと思ったのがきっかけで、ブレンボキャリパー交換しました。
勿論4ポットになるので、マスターCYもサイズアップして
います。
ローターの当たり面の関係で、多少パッドのカットが必要でしたが、取付自体は、すんなりいけました。
ただ、エアーの抜けが悪くて、
エアー抜き作業に、結構時間がかかったのが難点です。
交換してコントロール性がよくなったのですが、
付属のパッドの効きは、期待していた程では、
ありませんでした。
現在は、デイトナのゴールデンパッドに交換していまして、
効き、コントロールのしやすさと両方満足できる様に、
なりました。
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お馴染み、ゴールデンパッドです。KSRIIのフロントに使用ですが、問題なく使っています。KSRはキャリパー自体が強くないのですが、このパッドのおかげでいくらか解消されています。
値引きも頻繁にされるので迷ったらこれといった感じですね。
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KSRのリアに使っています。
RKの最高峰のパッドですが、やはり高いだけあってコントロールしやすいしよく効きます。
欠点は値段が少し高いことでしょうか。もともとリアはそこまで使わないので、フロントをこれにするのが良いかもしれません。
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CB1300SF02に付けたのですがやはりノーマルと違いますね
うまくいえないですがロック寸前のシビアなコントロールが可能にな。ったというか、ロック寸前まで楽に持って行けるみたいな感じです。
まあ、鳴くのはしかたがないので、星四つですね。
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エイプに取り付けました。ドラム式のブレーキ交換は今回始めての作業でしたが、前輪と後輪をそれぞれ浮かせる事が出来れば、外す部品も少なくタイヤも小さいので、一人で一時間位の作業で進められると思います。取り行け後の印象は低速と高速共にフルブレーキでロックする事もなく、十分な効き具合でディスクブレーキと同等と言えると思います。
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アドレスV125のフロントブレーキローターを交換の際使用しました。
一度使用したボルトは再使用は不可ですので注意が必要です。
ステンレスなので錆びにくいですよ。
しかし、取り付け部分がアルミの場合は使わない方がいいですよ。
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ブレーキのメンテやカスタマイズの際必要です。
当方はローター交換による径の変更のため、
バンジョーを緩めるかも知れないので準備しました。
一台分ぐらいはストックしておいた方が良いですよ。
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Buell S3 THUNDERBOLTのフロントに使用しています。
タッチはノーマルとあまり変わりませんが、スポーツ走行中は徐々に効き味をましてくる印象です。
反面、ディスクが冷えている時に、軽くなでるように掛けると予想以上に減速しないこともままあります。
慣れの問題ですが、パッドの特性を理解して使用する意識が必要でした。
しかし、なんと言っても魅力は破格の価格でしょう!
この値段でこの性能なら全く文句なしです。
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