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4.0/5
リアとフロントのブレーキフルード交換に使いました＾＾
それでもだいぶと余りました。
レースや峠ばかりの用途だと有名オイルメーカーを使ったほうが良いですが、私には縁のないものでしたのでこちらを選択しました！！
売っていたフルードで一番コストパフォーマンスに優れていて、純正という安心感☆
交換後はタッチが激変しました！
気が付かないうちにヘタっていたのです！
一度検討されてみてはいかかでしょう☆
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4.0/5
motoguzzi jackal改に使用。重い車重（乾燥で250kg弱）にシングルディスクで、ノーマルのブレンボ純正ではブレーキングに不安がありましたが、これに替えてストッピングパワーがグンと上がりました。何より良い点は、握り込んだ分だけ実にコントローラブルに効いてくれること。結構ハードに使っても9000km保ち、それでも中央部のみぞがまだ残っています。とてもバランスの良いパッドです。
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4.0/5
motoguzzi jackal改に使用。先にノーマル・メタリカを使用し、かなりの好感触を得ていましたが、130km以上からのブレーキングでは効きがやや甘かったため、今回はスペック03に替えてみました。ノーマルと比べて良い点は、強烈なストッピングパワー。乾燥で250kg弱の車重を、高速域でもシングルディスクで一気に減速させてくれます。逆に軽いタッチで制動しても急激にブレーキが効いてしまうので、コントロールに繊細さが要求されもします。もし、ノーマルのタッチそのままで、握り込んだ時にスペック03の効きが発揮されるパッドがあれば、最強。星5つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正相当と言うことであまり期待はしていませんでしたが
コントロール幅が増え、ペダルタッチも良くノーマルより少し効きが良くなりました。重量も気持ち軽くgood！です
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適合には載っていませんが(クレバーウルフのHPには掲載)、Vmaxのオーリンズフォークで装着しました。クレバーウルフに問い合わせたら、CB1300SF/ZRX1200/Vmaxの3車種はフォークからキャリパーセンターまでの距離が同じなため共通部品とのこと。
今回、Vmaxのオーリンズフォークに'06YZF-R1の純正キャリパーを組み合わせて装着しました。この場合はスペーサー無しでボルトオンです。ただ、一つ注意する点があります。キャリパー取付けボルトですが、ネジの受けとなるサポートのピッチが1.5なので(バイク用のほとんどが1.25)、ボルトは自分で用意しなければなりません。
この商品を選ぶ際に、ウィリー製との2択でしたが、ウィリーはバフ仕様で好みではなかったのでこちらにしました。造り自体は切削精度・仕上げ共にキレイで納得の行く出来だと思いますが、やはり価格がやや高いと思います。その点でマイナス1にしました。ただ、今後の拡張性(ブレンボやベルリンガー等社外の108mmピッチキャリパーへの交換)を考慮すると妥当かな？とも思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ウェビックのセールで購入しました。
セット内容物にブレーキフルードも入っているので交換に必要な物は全て揃っています。
交換後のブレーキタッチはダイレクト感・コントロール性が向上しました。
見た目も格好良く気に入ってます。
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モンキーに装着してます。純正が減ってるなら交換がお勧めです。値段も安くリプレイスに最適かと。予備は常備しておきたいくらいです。
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4.0/5
純正ブレーキの山がそろそろ使用限界に近かったので、価格的にもお財布に優しいこの商品にしました。
取り付けもホイールを外し、清掃してグリスアップをし、ヤスリで面取りをして装着と簡単なのですが、制動装置なので、わからない人はショップ等に頼んだ方が良いと思います。
装着後はかなり制動距離が短くなったと実感できました。
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4.0/5
ブレーキパット交換に伴って、ディスクの磨耗も進んでいたので交換しました。
ノーマルと同じ大きさなのですが、形状が違うのでカスタム感が大分上がりました。制動も少し鳴きは出ますが、ノーマルよりも短い距離で止まることが出来ます。
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4.0/5
純正のブレーキパッドが使用限界を迎えていたので、どうせなら良い物をと思い装着しました。
ヤスリ等で面取りを行い、ナラシをすれば純正よりも短い制動距離になりました。
ただし、パッドにカスが付き易く、定期的にブレーキクリーナーで清掃すればとても良いブレーキパッドです。
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