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DAYTONA 赤パッド です。
前回に引き続き同じものを選択しました。
使用走行距離は、約8000キロでした。効き、コントロール性ともに申し分ありません。ガツンと効くのではなく、ブレーキレバーへの入力に応じて、効きが変化します。コーナリング中の軽く引きずらせるブレーキングでも、パニックブレーキ時のフルブレーキも全く不安がありません。
残念ながら、私は赤パット以外の他のブレーキパットを使用したことがあまりないので他にもっと良いパットがあるかもしれないので星4つにしています。
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ブレンボのラジアルマスターとの組み合わせで使用していますが、そのままのステーの角度だとカウルに干渉してハンドルが切れなかったので曲げて使用しています。
そこで、とても気に入ったのは、きれいに曲げることができることですね。曲げてることを感じさせないくらい自然に曲げることができました。
汎用製品は、そこら辺の自由度が重要ですよね！やっぱり！
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4.0/5
スペイシー100に取り付けていますがグッドです、ブレーキのタッチが良くなり見た目も（ちょっとしか見えないですが）良いです。
ホースの長さが975mmでバンジョーアダプターはマスターシリンダー側がストレート、キャリパー側が40度でちょうど良い感じです。
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4.0/5
値段と性能のバランスがとても良いです！
効きを重視したパッドにありがちな初期ロックも無く、ブレーキレバーを握る強さに応じてブレーキの効きも強くなるって感じです。
扱いやすいパッドだと思います。
レースで使うって以外ならお勧めです。
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とりあえず安いので購入してみました。
オフロード用なので効きは・・・と思っていたのですが、意外と良く効き、ロードの使用でも結構満足しています。
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ノーマルのパッドより安定したブレーキングが出来る。
静止距離もノーマルより少し短いかな？ぐらいですが、なんといっても赤色が良いです。
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デイトナのゴールデンパッドを使用してましたが発熱しないと効かないので赤パッドに交換しました。
100km程走ってアタリを出してきましたが、初期タッチが良く街中ではなかなか良い感じです。
フルブレーキングではゴールデンパッドの方が若干効くかなと思いますが誤差の範囲な気がします。
どこの店でも置いてあるような品物ですのでお手軽に買える安価なパッドの割には合格だと思います。
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純正パッド交換を機にフェロードを試してみました。感じたのは、まず初期制動力が高いことです。その後もレバー入力に伴って制動力が増してくるのでコントロールしやすい感じがします。かけ始めの初期制動力の強さを好まない方は違和感を感じるかも知れませんが、ブレーキの制動力を求める方にはお勧めできるパッドです。
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今回、ビルドアライン クラッチホースキット にノーマルのホースより交換してみました。ノーマルより切れが良くなったような気がします。ノーマルのホースも20年以上良く頑張ったと思いますが、メッシュのほうが切れがいいのではないでしょうか！
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YZF-R6の純正ブレーキパッドの効きに不満があったので交換しました。
R6は06以降しか乗ったことがないのですが、純正のパッドは意図的に効力を落としているようでした。純正ブレーキパッドは、コントロール性には優れるものの制動力は弱めで、峠の下りなどでは手が疲れやすく感じました。
メタリカspec3に交換してからは、強力な制動力を得ることができました。
特性としては、握り始めの制動力は若干弱め（ノーマルよりは効きます）で、ブレーキの入力と制動力の立ち上がりがリンクしており、コントロール性が高いです。純正パッドのコントロール性を持ったまま、強力な制動力を発揮できるパッドだと思います。
制動力ではZCOO typeCの方が高く感じ、コントロール性はメタリカに軍配が上がるという感じです。
パッドの持ちやローターへの攻撃性については、使用後1000km弱なので判断はできません。値段が高めですが、選んで間違いのないパッドだと思います。
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