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4.0/5
CBR400RR'88に乗ってた頃に純正キャリパーが要OHだったので
どうせならブレンボをいれようと思いその為にアクティブ製キャリパーサポートを購入しました！！
取り付けは簡単で規定トルクでフロントフォークに取り付けるだけです。
造りもしっかりしており、強度は問題無いと思います。
綺麗なのでドレスアップ効果も抜群です！
ただキャリパーをつけてみたところ若干ですがローターとパッドの接地面が合ってないような気がしました。
気のせいかもしれませんが・・・
あと社外製キャリパーを購入の際は盗難にご注意下さい。
自分はブレンボキャリパーにしてから車両を友人に売却しましたが
そのオーナーがマスター・キャリパーサポート・キャリパー
すべて盗難に遭い修理を依頼されました。
同じ物を購入し付けましたが修理費は結構いってしまいました。
（ブレンボだけにwww）
その時にはキャリパーとサポートのボルト一本づつ盗難防止用のボルトにして納車しました。
以後友人の車両は盗難には遭っていません。
自分もバリオスにブレンボを考えてますが、その時にもキャリパーやサポート以外に盗難防止用ボルトの購入を考えてます。
いいパーツだけにしっかり盗難対策をお勧めします♪
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
CBR400RR'88に乗っていた頃に純正キャリパーが要OHだった為
どうせならブレンボキャリパーにしようと思いブレーキホースモも
スェッジラインにしました！！
こちらは純正キャリパー専用になりますので
ハンドルを変えていたり社外キャリパーにする場合はホースの長さが足りなくなるかもしれません。
自分はブレンボキャリパー 純正ハンドル ニッシン製ブレーキマスターでしたが長さは十分ありました。
バンジョーボルトも純正設計な為、ブレンボキャリパーにする場合は専用のバンジョーボルトが必要になります。
取り付けは簡単でした（当然ですがエア抜きもちゃんと行いました。）ホース自体は途中から分岐するタイプではなく
マスターから二本直接キャリパーに向かうタイプになります。
（途中アタッチメントも付属していました。）
使用した感想ですがかなりフィーリングが変わりました！！
（キャリパー マスターも変えている為当然ですがww）
ホース自体の膨らみも無く、付けてから車両を売却するまで
なんの問題も無く作動していました！！
高いですが、造りはしっかりしていて信頼出来るパーツだと思います！！
制動力も上がりますしドレスアップにもなるのでお勧めです★
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
CBR400RR'88を所有していた頃に純正キャリパーやマスターが要OHだった為どうせ変えるんだったらブレーキ周り一式を変えてしまおうと思い
ニッシン製ブレーキマスターシリンダーキットを購入しました！！
取り付けは簡単でした。（当然ですがエア抜きもしっかり行いました。）
使用してみた感想ですが、やはり純正が古かった為にその差は歴然でしたww
握り込むとジワッーっと効いてくれます。（キャリパーの効果も大きいですが・・）
売却する時までなんの不具合も無く動作してくれてました。
レバー調整も出来るのでとても助かります。
価格は多少高めですが、信頼出来るメーカー、パーツなのでお勧めです♪
純正が別体式の為、ドレスアップ効果はちょっと薄いですww
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
CBR400RR'88を所有してた頃、純正キャリパーが要OHだった為
ブレンボキャリパーにしようと思い、その時に購入しました。
ホースも社外製にしましたが、CBR400RR'88用の社外ブレーキホースに同梱されている
バンジョーボルトがそのまま入ると思ったら違いました・・・（当然ですよねww）
その為、急遽購入しました。
取り付けは簡単ですんなりブレンボキャリパーにはいりました。
CBRを売却するまでなんの不具合もなくフルード漏れ等もありませんでした。
ただ、やはりアルミ製なので強度面で心配ではありました。
ドレスアップにもなりますしキャリパーを変える上で欠かせないパーツだと思います。
ブレンボキャリパーにする方にはお勧めです★
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4.0/5
Dトラッカーに装着。
ノーマルディスクの制動力不足は一気に解消。
初期効力の激しい「ガッツン」タイプかと思いきや、初期タッチは意外にソフトな印象。
欲を言えばもう少しディスクがサビにくければ良いと思う。
また、購入当時（2005年）にセットされてきたキャリパ固定ボルトはあと5mmくらい長い方がキャリパをしっかり固定できて良いと思った。
パッド交換はディスクボルトをある程度緩めた方がホイールとのクリアランスをとれ、作業がしやすい。
装着後走行するとすぐにフロントタイヤ慣性力（ジャイロ）の増加を感じたが、320Φでは仕方が無いであろう。
攻め込んだ時（高温時）のタッチの変化を少なくしたいのであればキャリパごと交換するのが吉であろう。
キャブ式旧型Dトラ所有者で制動力不足に悩んでいる方にはお勧めの品。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
Dトラッカー＋モトマスター320Φストリートディスクに装着。
初期制動が他パッドに較べしっかりしている上、コントローラブルで好み。
レバー入力の奥（エンド）でコントロールするというよりも中間域でのコントロールがしやすい印象。
雨天時の制動、コントロール性も良好だった。
減りやディスクへの攻撃性も「普通」なので「もう少し効きを良く…」と求める方にはお勧めできる。
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4.0/5
投稿画像のような、かっこいいバンジョーボルトです。
安物のディスク化キットを買ったのですが、バンジョーボルトとワッシャーの隙間からフルードがもれてきました。
そのためこちらの商品を購入して置き換えました。
性能的にも問題ありません、ボルト頭が削りこまれていてカッコいいです。
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4.0/5
Dトラッカーに320φのオーバーサイズディスクを装着しているので、長さとバンジョータイプが合うHONDAのXLR用を購入して使用している。
商品としてはトラブルもなく使用5年目に入るので、信頼置ける品だと思う。
Dトラの純正マスターシリンダはエアがかみ易く抜けにくいので特にしっかりエア抜きを行いたい。
ステンメッシュかゴムホースかの違いよりも、エアがかんでいるかいないかの違いの方が大きく、しっかりエアが抜ければそれだけで全然違うタッチになることもあるので。
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4.0/5
ガルファーからの交換です。
交換後は、リアのコントロールがしやすくなり、いい感じです。
ディスクへの攻撃性も少ないようですし、次もコレを購入しようと思います。
リアは、効きよりも、コントロールのしやすさが重要だと思います。
効きすぎると、簡単にリアがロックしてしまいますしね☆
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4.0/5
性能的にはタッチと効きが良くなってかな?という感じです。(あまりシビアにブレーキをかけないので体感できませんが)
せっかくのゴールドパッドですが、取り付けた状態ではほとんど見えません。
わたしの場合、７０００kmでノーマルパッドの残が無くなりましたので、ご参考まで。
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