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BMW・R100RSモノサスのブレーキ改善でBREMBO４ポットキャリパーとの組合せです。非常にコントローラブルです。ガツンと利く訳でもなく、握れば握るだけ利く感じです。握り始めは頼りなく感じる部分もありますが、奥で利く感じで自分のイメージに良く合っています。他のパッドに比べて価格は高めですが、某カスタムショップの薦めで購入しました。BREMBOの純正パッドのバックプレートが３mmなのに対し、メタリカは４mmで更にバックプレートの平滑処理も良好で鳴きの発生もありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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前後、デイトナ赤パッドに交換しましたガツンとは効かないが不満はないかな、でもコストパフォーマンスは最高。
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4.0/5
ＲＶＦ４００純正のＮＩＳＳＩＮ４ポッドキャリパーも１０年以上が経過しているので、この際新品にキャリパーにしようと思い、オーバーホールしたＮＩＳＳＩＮキャリパーの新品を購入するのは面白くないしかえって高額ということもありました。
こちらでブレンボのキャストキャリパーが安価なので手頃な値段であこがれの（？！）ブレンボのキャリパーを取り付けられる部品ということだし、これを選択しました。
結果的にかなり満足です。バネ下加重の増加を抑えたい意味ではもう少し小さくしても良い気がするのですが、制度としては申し分ありません。
元々のＮＩＳＳＮキャリパーのセンターとほとんど同じ位置にブレンボのセンターがきていました。
安い方とはいえそれなりにお値段がしますから、あまり小さくすると存在感が少ないからでしょうか？
おかげさまでブレンボの新品キャリパーで制動力も大満足です。
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4.0/5
オーバーホールしてもかなり古くなったＲＶＦ４００のＮＩＳＳＩＮキャリパーを新品にする際、純正を購入するとかえって高くつくのでこの際ブレンボにしました。
あこがれのブレンボというだけで、評価の星は一つ多めになるかも（笑）
１０年以上前のＮＩＳＳＮ４ポッドよりは今のブレンボ４ポッドのほうが若干軽いようですが、キャリパーサポートが必要なのでバネ下重量は増加することになるでしょう。
それよりも新品の制動力と見た目のカスタマイズということですね。
制動力、コントロール性は申し分ありません。
ただ、一つだけ難点が、これはメーカー側の問題かウェビックさんか分かりませんが、左右同時に購入しているのでもう少しキャリパーのアルマイト色を色合わせして欲しかったです。
左右同時に見ることはほとんど無いとはいえ、ブリーザーボルトまでキャリパーに色合わせしてつけてあるというこだわりようなのだからもう少しだけ配慮があれば最高でした。
ちなみにこちらの左側はシャンパンゴールドのキャリパーでブリーザーボルトはほとんどそのままの鉄色（ユニクロメッキ色）でしたが、右のキャリパーは普通のゴールドでブリーザーボルトが亜鉛メッキの黄色みがかっているものをつけてありました。
このこだわりようはある意味驚きでした
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もっとも大切とも言えるブレーキだけに、新品にするならブレンボをということでこちらを購入しました。
エア抜きは設計が古くてもブリーザーがキャリパーの一番高いところにくる設計のＲＶＦ純正ＮＩＳＳＩＮの方がやりやすいと思います。新しいのにそういう良い部分をまねしないのはブレンボのこだわり・頑固さでしょうか？
制動力はパッドの当たりが出てくると充分満足できます。
コントロール性も新品のせいもあるかもしれないけれど満足です。ブレーキ性能についてはこの価格でこの性能はすばらしいですね。
ただ一つだけ気になることがあります。どうしてもアルマイトのロットで色が変わるのは分かりますが・・・
左右同時購入なのでもう少し色の近いものにしてくれれば満点でした。
左側はシャンパンゴールドのキャリパーでブリーザーボルトはほとんどそのままの鉄色（ユニクロメッキ色）でしたが、右のキャリパーは普通のゴールドでブリーザーボルトが亜鉛メッキの黄色みがかっているものをつけてありました。
このこだわりようはある意味驚きでした
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4.0/5
アクセントにと思って、購入しました。
はっきり言って、盆栽パーツ的なものですね。
価格もそれなりにするし…。
しかし、このちっこい赤がなかなかの存在感を持っています。
個人的は、結構好きです。
質感やデザインは、満足です。
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Z1000に取り付け。ガツンと効くような絶対的な制動力ではないが、握った分だけ効いてくれる。コントロールし易い感じだと思う。
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ブレーキの効きが良いと聴いたので投入してみました。ちょっとざらついたタッチですが、効きは良いです。ただ、ローターへの攻撃性は高い感じがします。
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4.0/5
もともと純正のアルミ製のカバーは、ブレーキオイルのじわじわとした漏れに対して腐食しやすいと思っていました。
実際にぼろぼろでした 笑
そこで、純正のこのカバーをつけましたが、やや高いと感じます。
しかし、ハンドル周りのプチカスタムとしてはいいと思います。
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デイトナのゴールデンパッドが私には効き過ぎるために
効かないパッドということでの交換です。
デイトナのハイパーパッドと迷いましたが、こちらの方がセラミックという事で耐久性がありそうなのでこちらを選択しました。
パッドの摩材はゴールデンパッドより小さめです。バックプレートの塗装はかなり塗りムラがある所は輸入品らしいかなと。
交換直後はゴールデンパッドの皮膜のせいか、殆ど効きませんでしたが、焼入れ後の次の日にはちょうど良いぐらいに効き始めました。
ブレーキのかけ初めからじんわりと効き、ストロークの奥の方でもその特性は変化しません。シンタードメタリックだと熱が入ると急に効きが強くなりますが、セラミック系のこのパッドは熱が入っても効きは一定です。街乗りでの制動力でも必要にして十分の効きです。
ブレーキロックの練習を数回しましたが、クラッチを握って思い切り踏み込むとロックはしたのでまあ効く事は効くレベルかと思います。ゴールデンパッドだとクラッチを握らずに一気に踏み込んだらロックしてたのでそれに比べれば制動力はおちます。
ブレーキの鳴きはブレーキを踏み倒すと控えめにペダルをおくまで踏み込んでやっと「キー」と鳴くぐらいです。ゴールデンパッドやノーマルパッドはかけ初めから盛大に「キーキー」鳴ってたので、それに比べれば静かなパッドです。
ブレーキの減りについてもＲＫのＵＡ７０は装着したその日からスイングアームにブレーキダストが積もる位の減りっぷりでしたが、このパッドではそのような事が無かったので大丈夫かとは思いますが、耐久性については今後の観察事項です。
総括すると街乗りでは十分なパッドと思います。スポーツ走行でフロント側に入れるのは中排気量以下でノーマルパッドがセミメタル系のパッドのバイクではあまり変化無いでしょうが、純正でシンタードメタルを装備している大排気量バイクでは改悪になる可能性があります。この場合はフロントは純正かシンタード系のパッドを選択してください。
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