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4.0/5
ちょっと色気を出して見ました。
デザインも良く色もいい感じです。
マシンに飽きてきた頃に化粧直しの意味で
取り付けると、また楽しみが増えて
もうちょっと長く乗ってみようかなって思います。
加工精度はまあまあで液漏れは今のところありません。
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4.0/5
XR250モタードに装着しました。
私がカスタム作業に慣れてない事も有りなかなかブレーキパッドににローターを挿入する事が出来ず一苦労しました。(パッド装着を後にすれば問題無かったですね・・）装着してからもローターとパッドが少し擦れていましたがそのうちパッドが減ればイイかとそのまま使用しました。以下感想です。
・とにかくカッコイイ。気に入ってます。
・ブレーキの効きは思ったより「こんなもんか？」といった程度でした。ただブレーキホースとパッドを換えてからは非常に具合いいです。
・これだけ大きいとフロントが重くなるのでは？・・・は特に心配有りませんでした。私には分かりません。
装着の大変さは有りましたが現状見た目と機能どちらも満足しています。純正のブレーキは頼り無いのでオススメです。
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4.0/5
カメレオン・ファクトリーのビッグローターを組んだ時、どういうパッドにするか悩んだあげく、一番コントロール性がよさそうなこのパッドを選びました。
使い始めて数日で効きがガラッと変わるぞ、と脅かされていましたが、数日経っても余り代わり映えしません。しかし、パニックブレーキ時に、握り込んでいくと、ロックする前がかなり余裕があり、えっまだこんなに効くの？という感じでした。
初期制動よりコントローラビリティを要求する人にはお勧めです。星4つの理由は、値段だけです。
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4.0/5
ZEPHYR750RSで2セット目のパッドに赤パッドを選びました。
以前のパットと比べますと赤パッドの印象は目を見張るようなものではありませんでした。・・・が、悪い印象ではなく味付けの違いと理解しています。
赤パッドは初期制動はカチッとリニアに反応するのではなく、確実にディスクにかみ・・・じんわりと制動させながら、ディスクの温度を上昇させ、さらに制動力に変換して制動に導く・・・一言で表現すると『最初はやんわり、奥でググッと効く』パッドだと思います。
ディスクへの攻撃性に関しては結構強いと感じます。
なぜなら・・・赤パッドにしてからディスクの表面が鏡面化してきており、それから判断するとパッドは面でしっかりディスクをつかんでおりパッドの荒れは少ない性質でありその分ディスクに対し疲労が現れる・・・自身が削れながら制動するタイプではなく、ディスクを削って制動するタイプのパッドだと感じます。
・・・なのでパッド自身は長持ちしそうに思います。
ひとそれぞれ好みのタッチがあると思いますので無理には奨めませんが・・・個人的にはリアブレーキに関しては十分な性能だと思います。
また、リアブレーキのキャリパーからチラリと覗く赤色がカスタムを主張していてGOODだと思います（＾＾）b
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4.0/5
リアの純正シンタードが消耗した為、交換しました。
純正が5，000キロ程持ったため、耐久性重視で純正と同じシンタードの中から一番安価なこのゴールデンパッドを選びました。
交換時に社外品に良くあるような純正パッドと形を比較して微妙にバックプレートの形が異なるとかキャリパーと干渉して動きが悪いとか言うのは全くありません。
フィーリングは当たりが付くまでは普通のパッドですが、あたりがつき出すとかなり効くパッドです。
踏み始めではジワリと効きはじめ、踏む量に比例して効力が増すフィーリングです。その為、通常のとまる為のブレーキングでは舐めるようなブレーキから故意にロックさせたり自由に出来るコントロール幅の広いパッドです。
重量級のバイクですが、リアブレーキを使用したブレーキターンも恐怖感無く行ってます。
ブレーキ鳴きですが、パッドグリスを塗ってはめていますがシンタードの宿命として「キー」というは控えめながら必ずしますが、これは仕方が無いでしょう。
ただ、私はジムカーナ的な走りをします。
8の字走行でも進入時からリアを引きずりながら立ち上がりでアクセルを開けるときでも踏みっぱなしのスタイルの為、リアブレーキの効きは控えめの方がやりやすいので、このパッドだとかなり効きすぎになります。
進入時からステップをする状態でブレーキを踏みっぱなしの為、リアタイヤがブレーキに負けてホッピングするかスライドをしてしまうのが難点です。ただ、その様な状態でもコントロール不能になるような効き方はしないので、コントロール性はかなりのレベルです。
リアブレーキを酷使する使用ですが、ブレーキダストはそれほど出ていないので、耐久性もかなりのレベルかと思われます。RKのUA70はスイングアームにブレーキダストが積もるくらい（2時間程度の走行）の
消耗具合だったので、シンタードらしく耐久性も確保されているようです。
街乗りやコーナー進入時にリアブレーキを引きずったりしない走りの人には、値段も安くお勧めのパッドです。
私のような使い方をする場合は2ランク下のハイパーパッドの方がいいかもしれません。
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4.0/5
かっちりとしたフィーリングを得るためにも、
またリフレッシュも兼ねてということで装着しました。
交換フルード、エア抜きホースも付いているため交換するための工具だけで取り付け可です(注射器があるとさらに便利)。
当然フィーリングはグッと良くなりました。
ただマスター側のボルトが非常に舐めやすいので注意です。
交換後はこぼれたフルードを水でしっかり洗い流しましょう。
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4.0/5
リアパッドが残量ゼロで、メタルに若干届いてしまったため、交換しました。
純正からの交換ですが、効きはかなり良くなりました。
ディスクに被膜ができるようなので、見た目もかなり渋くなりました。
ライフについてはおいおい見ていきたいと思いますが、今のところはコントロール性と価格の優れたパッドだと思います。
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4.0/5
ストロークする度に泥で痛むケーブルを、
また、ホース類を磨耗から守ってくれます。
こんな螺旋バンドですがあると違いますよ。
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4.0/5
別用途のステートして利用しております。
フロントヘットライトカバー固定のために、
また、予備ライト固定に使っています。
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4.0/5
左がステンレスボルト
右が純正
純正だと錆が発生して、洗車しても足元が綺麗になった気がしません。そこで、ステンレスに交換しました。
純正ボルトを抜くのに大変苦労しました。他の方の意見にもあるようになめりやすいので、自分でやる場合は慎重にやった方がいい作業です。
（スピンナーハンドルなどのちゃんとした工具、ドライヤー、ネジ滑り止め液などを準備しておくといいかも）
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