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4.0/5
ストロークする度に泥で痛むケーブルを、
また、ホース類を磨耗から守ってくれます。
こんな螺旋バンドですがあると違いますよ。
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4.0/5
左がステンレスボルト
右が純正
純正だと錆が発生して、洗車しても足元が綺麗になった気がしません。そこで、ステンレスに交換しました。
純正ボルトを抜くのに大変苦労しました。他の方の意見にもあるようになめりやすいので、自分でやる場合は慎重にやった方がいい作業です。
（スピンナーハンドルなどのちゃんとした工具、ドライヤー、ネジ滑り止め液などを準備しておくといいかも）
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4.0/5
純正＋αぐらいの性能みたいなので使用してみました。
結果は非常に満足しています。
いわゆる奥で効くタイプといったらいいのか、ブレーキレバーを握った分だけ効いてくれます。私のような腕のあまりないライダーでもパッドが仕事してくれているというのが分かり、安心感が高いです。それでいてコストパフォーマンスも高い。
ただ、12Ｒとの相性なのか、低速時に共鳴音のような音が聞こえます。回転数が上がれば気にならないのですが・・・
それが唯一のマイナス点です。
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4.0/5
見た目も全然違うし、ブレーキの効きもゴムとは違い、膨張のロスがなく思ってた以上の効果が得られている。
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4.0/5
定番の赤パッドです。中古購入のBW’ｓのブレーキがいま一つ不満の残る効きで、パッドを変えてみました。元は純正？っぽいメーカー不明のパッドが入っていました。
交換後は制動力がかなり改善しまして、普通に乗る分にはこんなもんかな、というレベルにはなりました。さすが赤パッド。
ただ、普段乗ってるのがRGVガンマとKXの2ポッドキャリパー化したKSRなので、BW'ｓに同じ感覚で乗ると危ういシーンになることもしばしばです。やはり方押し１ポッドのキャリパーにリアドラムという構成では無理があると思いますので、対向2ポッドのヤマンボ導入なども含めて考えたいと思います。
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4.0/5
デイトナ赤パットからの交換です。サンスターのローターとセットで交換なので一概には比較できませんが、効き目コントロール性は五つ星です。サンスターのローターとの相性が良いのでしょうか、ブレーキ鳴きも一切ありません。ちなみに、デイトナ赤パットに純正ローターの時はジャダー音ありました。耐摩耗性、ローターへの攻撃性は、まだ交換して500キロほどの走行で、まだなんとも言えないので、総合評価は星★★★★にしときます。
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4.0/5
SRX600に装着しました。SRX（というかこの頃のヤマハ車全般か？）はサス・ブレーキ共に貧弱ですが、このキャリパーでだいぶよくなります。星4つなのは、新型の4パッドキャリパーにはコントロール性でかなり劣ると思っているからです。対応サポートがあれば4パッドキャリパーをお勧めします（値段もあまり変わらないですので）。
しかし、このキャリパーについても、効力もさることながらコントロールのしやすさ（特にリリース時）には素晴らしいものがあるのでドレスアップの面でも購入して損はないと思います。
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4.0/5
初期制動がよくなりました。そして、タッチがリニアになりました。
やっぱり、定番なだけあって、評価も良いです。
ステンレスボルトに交換したら、見た目もかなり良くなりました。
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4.0/5
指でレバーを引き込みはじめた時から、かなり効きます。
効きの強さに慣れてしまえば、かなりコントローラブルです。
純正のパッドを使っていた時のように、「レバーを握る」と言う感覚で操作すると、フロントホークが「ギュンッ」と沈み慌ててしまいました。
レバーの上で指を前に滑らせるような感じで「引き込む」様な扱いをするとすごく使いやすかったですよ。（＾＾）
必要はなかったのですが、試しと言うことで更に引き込むと、結構大きめの「鳴き」が出ました。
まあ、パッドが完全にローターになじめば、変わるかもしれませんし、普通に載ってるぶんには、そこまで強くブレーキをかけたりしないので、私としては関係ないんですけどね。(^^ゞ
星4つにしたのは、リアの設定が無いから。
私としては前後でブランドを合わせたかったので・・・（単なる趣味です。）
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4.0/5
かなり良いです！ ブレーキタッチも良く、踏み込めば踏み込むほどに効いてくれます。 ロックする感覚も把握しやすいです。
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