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4.0/5
純正の時は効きが悪く2ポットキャリパーを使用していました。
TTパッドにして効きが良く1ポットキャリパーでも十分になりました。1ポットになった分、軽くなりハンドリングやサスの負担もへりました。ただ安定はしていますがここ一発の効きがあまい気がします。
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4.0/5
XR250モタードに使用。
純正品を経て、デイトナ赤パッドから、今回はゴールデンパッドに変更しました。装着して新品の状態から200キロ程度走行でかなり利きが慣れて来ました。フロントブレーキはかなり酷使するのでディスクに攻撃性の少ないパッドを選んだのは正解でした！
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4.0/5
値段の割にはいい商品だと思います。しかし純正のキャリパー用ですので、
ブレンボには対応していません。（30mmほど長さが足りません）
私は取り回しを変えて、無理矢理付けましたが。
注 この日記が元で不具合が生じても当方は責任を負いません
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4.0/5
アドレスV125にブレンボのキャリパーを取り付ける際に購入しました。
つい忘れがちな部品ですので、お忘れなく。
制度もバッチリで、クラッシュワッシャも付属しています。
おススメです。
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4.0/5
8mmのソケットのみで簡単に取り付けできるのでメンテも楽です。ステンレスなので錆での段つきはなくなると思いますが、取り付けたばかりで今のところは期待のみです。流用したAX-1のフロントキャリパに使用していますので、KLXやCRMでも使えると思います。DRCのHPでもサイズ確認と車種別のセット売りのナンバーが確認できます。
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4.0/5
純正ではここのビスはすぐに錆びるので、手軽に買えてさらにステンレスなのでお勧めです。
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4.0/5
初期制動（軽くレバーを握った状態）が良く、握りこんでフロントタイヤがハーフロックする所まで急制動をしても、指の力にしっかり反応してくれます。私の場合ブレーキディスクがレコード板のように波打って減っていたせいか、2~3km使用した所ブレーキング時に「ミー」というか「チチチ」と音が鳴ります。純正パットが1番と思っていましたが効き具合とフィーリングが良いのでお勧めです。
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4.0/5
峠メインですが問題ありません!!
タッチが柔らかく、リニアに効くのでコントロールもしやすいです。
持ちもよさげなので中級者にいいかと。
効きは最上級に劣っていますので、価格それなりかと思います。
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4.0/5
94年式900SSに装着しました。
クラッチが軽くなったのはもちろん、質感が高いけど派手過ぎない見た目も気に入り、買ってよかったです。
クラッチのつながるポイントが変わりましたがすぐ慣れました。
装着はボルト3本とバンジョーボルト、エア抜きだけなので簡単です。
難点は見た目のバランスでメッシュホースが欲しくなることでしょうか。。。
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4.0/5
某雑誌にも高評価だったので試しに購入してみました。
主な使用状況は通勤・ショートツーリング・軽いワインディングです。
これまで使用したパッドは、XJR1300で純正ブレンボ、他車種でSBSとデイトナ赤パッドです。
制動力・コントロール性 ★5つ
「奥のほうで効果がある」という感覚で、最初のころは効かなさを感じていました。
しかし慣れてくると、今までのパッドのコーナリング時のブレーキングが必要以上に減速していた、という実感が生まれます。
ニッシンのラジポンを装着したときも似たような感覚を味わいましたが、今回のパッド交換ではそれ以上の感がします。
雨天時の制動力にも問題はないようです。
使い始めたばかりなことと、サーキット走行などはしないので限界性能や耐久性に関してはノーコメントです。
個人的には、ワンランク下のスタンダートから試してみたかったのですが、納期が不確定だということ。
低価格で特に不満がなければそれに越したことがないので、それが試せない部分で、★を1つ減らさせていただきました。
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