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4.0/5
昔からこれで決まり
効き・コントロール・値段・ルックス
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4.0/5
社外のキャリパーを使用する際には必ず必要になるサポートです。
各メーカーがそれぞれ出ていますが、今現在ブレンボ60mmピッチのサポートはプロトのみの販売です。
作りは非常に良くデザインも秀逸と感じます。
取り付けは非常に簡単なのですがキャリパー側とフォーク側のネジピッチが違うので気を付ける必要があります。
またキャリパーの調整用のカラーが8つ付いていましたがコレは使用しなくてもOKでした。
ストッピングパワー・タッチとルックスの向上と非常に良いことが多いですが、調整が必要なのかブレーキパットがローターから少しはみだしてました。
ですが、総合的に考えて全く不満はありません。
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4.0/5
GSF1200に別体式ブレーキマスターから交換しました。
ソフトなタッチになったというか、グニャって感じでブレーキが効きます。
私のバイクはアントライオンのハイスロを取り付けていますが、アジャスターを一番手前にすると、フルブレーキング際、レバーが干渉します。
心なし、レバーが遠いですが、問題なく装着できました。
エア抜きも非常に簡単に出来たのが、感動しました。
マスター側にエア抜きがあると、凄く便利です！
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4.0/5
08年のシグナスXに取り付けましたが長さがノーマルとほぼ一緒ですので問題なく取り付け出来ます。
質感もよく取り付け後もフィーリングが良くなるのでお勧めですよ！
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4.0/5
ＤＲ-Ｚ４００ＳＭ ’０７に取り付けました。
対応車種のところに’０５となっていますが、何の問題もなく取り付けできました。
届いた商品のパッケージには、’０７までとなっていたので、間違いないと思います。
一応、確認した方がいいかも知れませんが…。
製品は、途中の部分が白いチューブで保護されているので、安心です。
で、一番肝心な性能ですが、申し分ないです。
あとパッドやマスターシリンダー等も換えれば、尚良くなるのでは、ないでしょうか。
ＤＲ-Ｚは、足回りが良いだけに、ノーマルのブレーキがどうも貧弱に思ってしまい、何よりも先にまず、ブレーキをどうにかしたいと思い、このホースを選択しました。
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4.0/5
91年式M型ですが、前後セットで変えました。なんといってもブレーキの効きがしっかりと伝わるフィーリングを得られます。ダイレクト感が純正と比較になりません。見た目もレーシーさが出て私は満足です。高価なパーツの部類に入りますが、それだけの効果は得られると思います。オススメパーツのひとつです！
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4.0/5
91年式M型ですが、前後セットで変えました。ブレーキのタッチがかっちりとします。制動力の微妙なコントロールもしやすくなります。見た目もシルバーのホースがキラリと光ってかっこいいです。性能UPとドレスアップの両方が得られるのでオススメのカスタムかと思います。
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4.0/5
外観上、カッコつけようと前後同時に交換しましたが、ブレーキのタッチ、操作性がとても向上してもっと早く交換しておけばと思いました（制動時の『ぐにゃっ』とした感じや変な挙動も無くなった）。
今回は、車種別のキットを購入したのですが、取り付け後、ホース長が合わないことが判明、ダメもとで販売元に連絡したのですが迅速に対応、指定サイズの物を再送して下さる等、大変、好印象でした（社会人として、見習いたいと思います）。
製品やクレーム応対は★５ですが、キット購入でサイズが合わなかったことで★４としました。
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4.0/5
VTR250のブレーキホースをステンメッシュホースに交換する時に一緒に購入しました。
決め手は値段！
他社より安いです。
まぁ正直、500mlもいらないのですが…。
事実まだまだ余ってます。
そこまで頻繁に交換するオイルでも無いですし、一度空気に触れると劣化する、と聞いた事もあります。
なのでもうちょっと容量が少なくて安い製品もラインナップしてほしいな、とも思います。
性能に関しては、正直分かりませんでした。
ブレーキフルードを交換してそれを体感するのは至難の業なのではないでしょうか…。
純正で劣化しまくっているのを交換すれば分かるかもしれませんが…。
とりあえず、DOT4の規格品で安いのでオススメです！
メーカー純正の安心感もありますしね！
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4.0/5
アドレスV125に純正パッドから、赤パッドへ交換しました。
赤いパッドが見えてカッコいいです。ブレーキの効き具合は良くなっています。コントロールもしやすく、激しい走行や山へ行った時の下り坂での使用にも耐えれます。換えて良かったです。
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