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4.0/5
08年のシグナスXに取り付けましたが長さがノーマルとほぼ一緒ですので問題なく取り付け出来ます。
質感もよく取り付け後もフィーリングが良くなるのでお勧めですよ！
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4.0/5
ＤＲ-Ｚ４００ＳＭ ’０７に取り付けました。
対応車種のところに’０５となっていますが、何の問題もなく取り付けできました。
届いた商品のパッケージには、’０７までとなっていたので、間違いないと思います。
一応、確認した方がいいかも知れませんが…。
製品は、途中の部分が白いチューブで保護されているので、安心です。
で、一番肝心な性能ですが、申し分ないです。
あとパッドやマスターシリンダー等も換えれば、尚良くなるのでは、ないでしょうか。
ＤＲ-Ｚは、足回りが良いだけに、ノーマルのブレーキがどうも貧弱に思ってしまい、何よりも先にまず、ブレーキをどうにかしたいと思い、このホースを選択しました。
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4.0/5
91年式M型ですが、前後セットで変えました。なんといってもブレーキの効きがしっかりと伝わるフィーリングを得られます。ダイレクト感が純正と比較になりません。見た目もレーシーさが出て私は満足です。高価なパーツの部類に入りますが、それだけの効果は得られると思います。オススメパーツのひとつです！
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4.0/5
91年式M型ですが、前後セットで変えました。ブレーキのタッチがかっちりとします。制動力の微妙なコントロールもしやすくなります。見た目もシルバーのホースがキラリと光ってかっこいいです。性能UPとドレスアップの両方が得られるのでオススメのカスタムかと思います。
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4.0/5
外観上、カッコつけようと前後同時に交換しましたが、ブレーキのタッチ、操作性がとても向上してもっと早く交換しておけばと思いました（制動時の『ぐにゃっ』とした感じや変な挙動も無くなった）。
今回は、車種別のキットを購入したのですが、取り付け後、ホース長が合わないことが判明、ダメもとで販売元に連絡したのですが迅速に対応、指定サイズの物を再送して下さる等、大変、好印象でした（社会人として、見習いたいと思います）。
製品やクレーム応対は★５ですが、キット購入でサイズが合わなかったことで★４としました。
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4.0/5
VTR250のブレーキホースをステンメッシュホースに交換する時に一緒に購入しました。
決め手は値段！
他社より安いです。
まぁ正直、500mlもいらないのですが…。
事実まだまだ余ってます。
そこまで頻繁に交換するオイルでも無いですし、一度空気に触れると劣化する、と聞いた事もあります。
なのでもうちょっと容量が少なくて安い製品もラインナップしてほしいな、とも思います。
性能に関しては、正直分かりませんでした。
ブレーキフルードを交換してそれを体感するのは至難の業なのではないでしょうか…。
純正で劣化しまくっているのを交換すれば分かるかもしれませんが…。
とりあえず、DOT4の規格品で安いのでオススメです！
メーカー純正の安心感もありますしね！
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4.0/5
アドレスV125に純正パッドから、赤パッドへ交換しました。
赤いパッドが見えてカッコいいです。ブレーキの効き具合は良くなっています。コントロールもしやすく、激しい走行や山へ行った時の下り坂での使用にも耐えれます。換えて良かったです。
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4.0/5
CB400SFのリアパッドが消耗してしまったので、赤パッドを購入。
装着してみての感想ですが、通常ツーリング使用の私の走り方で、ノーマルからの交換だったのでノーマルとの比較となりますが、ブレーキをかけ始めてグググッと止まる感じ。効きすぎる、という事はありませんが、確実に制動力はノーマルよりは上がっている感じがしました。
赤いパッドは目を引きますね。個人的にはゴールドのホイールに赤いパッド色は気に入っています。
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4.0/5
本来Z用なのですが長さ、フイッティングがKHとおなじ40CMなのでつかってます。ステンメッシュだと雰囲気がぶち壊しになるし安全性にも問題が。これは日本製らしく安心です。ただKH純正とはめっきの色が違うのでマスター側は触らずに下の分岐側のほうをワイヤーブラシで磨いてクリヤーを塗りました。またスプリングも半分の長さにきると純正と同じになります。取り付けたばかりなので耐久性はまだわかりませんが4、5年も持ってくれればいいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
以前、アルミ フィッティングのホースを取り付けていましたがオフロードで使用すると石跳ねや藪コギでアルミのアルマイト加工がはがれて、みすぼらしくなったので今回はステンレス製にしました。
質感・強度ともに格段に上です。
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