4.0/5
ブレンボキャリパーに使いました。結構しっかり感があります。振動などで壊れる事はなさそうです。
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4.0/5
純正からの交換です。
効きは純正に比べ、初期から奥までしっかりと効きます。
特に握り込んだ時の制動力は抜群です。
走り出しの冷えている時も安定した制動力を体感できます。
タイヤのつぶれた感じもしっかり把握でき、街乗り、峠でもどっちもこなせます。
ローター攻撃性も少ないようですしバランスのとれたパッドだと思います。
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4.0/5
ZRXのブレーキのオーバーホールに購入、カワサキ純正より少し安かったしCB1300のブレーキパット交換時に使うので1リットルにしました。zrxは前回何が入れてあったか分からないし、オーバーホールの為製品の差は分かりません。制動時のハンドルの震えが止まったのはオイルのせいではなくオイルシールとダストシールが劣化してピストンに噛んでいたせいでしょう。ってことでオイルのインプでなくシール交換の薦めになってしまいました。
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4.0/5
同時にALLOY70も購入し、ためしにまずこっちを装着してみました。これのほうが色がゴージャスですね。まあ効きのほうはノーマルに比べたらすごく素直な感じで取り立ててシャープでもなくルーズでもない。でもしっくりした感じかな。とりあえずこれはALLOY70を使い切ってからにしようとおもってます。
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4.0/5
まず色がシブくてかっこいい。
写真は装着前ですが、装着後の感想は、今までの握力の2/3程度で止まっちゃう感じですごくなめらかでかつ深く効くという感じでしょうか。いままでがノーマル代替品を使っていたのでその違いはかなりなものです。耐久性はこれからしばらく様子を見たいところですが、まあ効く分減ると思って使います。
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4.0/5
ラジポンがこの価格で購入できるのはありがたいです。
ブレーキの制御性がとても良くなったと感じています。
できるだけ純正風に仕上げたいので、大人しい色合いの設定があり助かります。
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4.0/5
97年式SR400に取り付けました。
幅850mmのトラッカーバーに対してちょうど良いくらいの長さです。
デイトナのクラッチワイヤーの良いところはワイヤー自体にアジャスターがついているところでしょう。
ハンドル側のアジャスターに余裕を持たせられます。
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4.0/5
新型カニでの使用です。
純正より錆に強いことはもちろんですが、打ち込み式ではないので着脱が容易です。
その反面、ベータピンが抜けると危険ですのでワイヤリングは必須でしょう。
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4.0/5
キャリパー交換と同時に導入しました。
着脱の容易さは純正のパッドピンとは比べ物になりませんが、ベータピンが抜けると怖いのでベータピンにワイヤリングしています。
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4.0/5
エア抜きのためだけにインチスパナを用意するのが勿体なく感じたので、キャリパーと同時に購入しました。
アルミキャップ付きのものを選びましたが、これは全く好みの問題ですね。
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