ブレーキの口コミ・動画インプレッションを探す(691)| ウェビック

前につけていたべスラのパッドが交換時期になっていたので、
デイトナの赤パッドにしました。
変えてすぐに、ブレーキの鳴きが減っている事に気づきました
（べスラは結構鳴いた）。
制動力は以前と同等かやや劣っているかといった感じでしょうか。
もっとも、ボルティーのFブレーキは効きすぎなのでこれはこれでありともいえます。
峠を激しく攻めたり、サーキットで血眼になって走るような用途には向いてないかもしれませんが、街乗り主体の使い方なら十分すぎるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/04/07 13:04

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : ラジアルブレーキマスターシリンダー

￥15,700 (税込)

ムースさん（インプレ投稿数： 120件 )

ラジアルブレーキマスターシリンダー

4.0/5

★★★★★

　以前TRXにRC30のマスターシリンダーを装着していたことがあり、その「にゅう~」という感じの操作感が好きでしたので、今回それに近づけばいいなという半分衝動買いでラジアルポンプを購入しました。色は渋さ優先でオールブラックです（ついているのに目立たないのが渋いかと・・・）。
　操作感については、「にゅう~」というかんじとは少し違いますが、縦型の特徴なのかダイレクト感はあります。また、純正がオンオフブレーキなのに対して、握った分だけ効かせられる＝コントロールする楽しみがあり、ブレーキが苦手なかたほどつけてほしいパーツだと思います。更に上の削りだしのニッシン製もあるのですが、5万円近い値段は衝動買いには向きませんのでパスです（性能は更にすぐれているのでしょうが）。
　キャリパーの交換は目立ち度、効力アップの両方に貢献してくれて良いのですが、マスターシリンダーの交換はキャリパー交換ほどお金もかかりませんので試してみてはいかがでしょうか？ただし、最近の優れた純正キャリパー装着車でない場合は、キャリパー、マスターともに交換するのが一番良いと思います。このマスターシリンダー＆ブレンボ4POD4PADの組み合わせは、絶対制動力＆自由自在のコントロールで苦手なブレーキが楽しくなりますよ。

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投稿日付： 2008/03/31 18:15

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ガードンさん（インプレ投稿数： 16件 )

ウルトラアロイ70 ブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

FZR250EXUPでもRKのUA70を使用してました。
なので今回のVTZ250Jも同じくRKのUA70にしました。
初期制動も十分で握り込んでいく程に効いてくれます。
それも急な効き具合ではないのでコントロールしやすいと思います。
あとは必要十分な性能にして値段が安いのがイイです。

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投稿日付： 2008/03/31 18:15

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４０過ぎのライダーさん（インプレ投稿数： 28件 / Myバイク： RG250Γ | チョイノリSS )

赤パッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

RG250Γへの装着です。以前の赤パットはローターへの攻撃性が酷くローターがレコード盤の様になりましたか、改良後は攻撃性も少なくなったと思います。昔なのではっきりとは判りませんがそれほどブレーキングが悪くなった様には感じません。価格からすると使えると思います。鳴きも無く満足しています。

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投稿日付： 2008/03/31 18:14

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××　×××　×○×○×○さん（インプレ投稿数： 744件 )

ゴールデンパッドブレーキパッド

4.0/5

★★★★★

アドレスV125に装着しました。

純正→デイトナの赤パッドからの換装です。

純正パッドと赤パッドでの比較は、制動性は互角。耐久性は純正よりも劣る赤パッドの利点は見受けられませんでした。
通勤スペシャルとして所有しておりますアドレスV125ですから、ブレーキパッドの減りは著しく、大よそ4500キロ弱での交換だった純正パッドと比較すれば、その8割程の耐久性が赤パッドでしょうね。

握れば効く感覚の純正パッドと赤パッドでしたが、ゴールデンパッドは無機質に制動されると云うか音も無く制動すると云うか、何とも形容しがたい感覚のブレーキパッドです。

この制動感覚を擬音表現すれば、スルスルともヌルヌルとも違う、シャーともスーとも違う、ガツンともバチンと違うんですね。
謂わば、ヒュルヒュル~やヒュ~。そんな塩梅なのです。

巧く伝われば良いのですが、換言すれば、落下傘が無事に着陸し衝撃無く地に足が着く感じなのです。

不思議な感覚のパッドですが、勿論、ブレーキレバーを握り込めば更なる制動が得られます。
しかしながら、感覚的には握り込まなくても制動されてしまうブレーキパッドです。

強烈無比なパッドとしての印象は皆無ですが、力の無いレバー操作でも制動が得られるブレーキパッドですから、換装当初は戸惑いました。
しかし、渋滞が顕著な道路ではマスト・アイテムだと日に日に実感しております。

今では、コレもありかなぁ。から、コレが良いかも。となり、コレしか無いッ！！と感想がコロコロと変わるゴールデンパッドです。
耐久性は赤パッドよりも高いでしょうね。何せ、強いレバー操作は不要ですから。
ローターへの攻撃性は低いでしょうね。何せ、制動しているにも拘わらずパッドかすの量が少ないですから。

上記内容は、個人の運転状況や方法に左右されてしまいますが、このパッドの良さが伝われば幸いです。

ゴールデンパッド。
そのネーミング程の派手な印象は在りませんが、真面目で実直で素直で縁の下の力持ち的な存在が、ゴールデンパッドのパフォーマンスです。
地味に★4つですが、内心では★5つ。そんな評価表現が、このゴールデンパッドの最適な表現方法になると思います。

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投稿日付： 2008/03/31 18:14

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××　×××　×○×○×○さんは744件のインプレッションを書いています

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未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

エアフリーバンジョーボルト（シングル）

4.0/5

★★★★★

KSR110に装着してる武川油圧クラッチキットのマスターに装着していたバンジョーボルトが転倒によって砕けてしまったので、その補修用として購入しました。
造りは流石アクティブと言わせる物で、以前購入した他社製の製品よりもしっかり作られています。
個人的に特に良いと思ったのは、バンジョーボルトからエアーを抜く為の部分を保護する為のゴム部品がとてもしっかり作られているような感じがします。

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投稿日付： 2008/03/24 09:52

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未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

フロントブレーキホースキット

4.0/5

★★★★★

KSR1110に装着している旧型武川油圧クラッチキットのホースが経年劣化によりかなり痛んでいたので、その補修用として購入しました。
私はこの製品と同じ物をアウトレット品で購入しました。
この製品はTRICKER用ですが、武川のキットに含まれているホースとの違いは、全長が武川ホースより50mmほど長い事と、片方のバンジョーが武川はストレートでTRICKERは20度曲がりのバンジョーを使用している事です。
このホースに交換した事で、武川のホースよりもしっかり作りこまれているので、クラッチの見た目がビシッと決まりました。
因みに武川のホースはアールズと同じ厚みのバンジョーを使用しているので、グットリッジのホースが使えるかどうかは不明です。おそらくエンジンのクランクケースカバー側のバンジョー固定ナット？の関係でグットリッジは使用不可かと思っています。
武川ホース約1050mm　アールズフロントTRICKER04用約1100mm

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投稿日付： 2008/03/24 09:52

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