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4.0/5
今回装着したのはセミメタルのSTタイプ（ストリート用）で、車両のほうはDRAGSTAR CLASSIC 400。装着後1000km走行したインプレです。
まず交換したときは「グレード的にもそんなに効かないのかな？」と思ったのですが、ウェット走行の時には「こんなに効かないなんてヤバイ！」と思いました。
ところがこのパッド、どうやらアタリが付くまで相当時間が掛かるようで、諦めかけていた最近になってアタリが付いてきてドライでもウェットでもよく効くようになりました。
パッドとしての使用感はは初期制動が穏やかで握りこむと効くタイプです。
1000km走った現在でも目視では減りが確認できないほどで、かなりのロングライフが期待できそうです。
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4.0/5
見た目もそこそこ変わり、値段も安いので購入しました。
基本的には別体マスターシリンダーに付けるのですが、別体じゃないマスターシリンダーに付けても格好良いです。
しかし、長い間経つと、バンドの糸のほつれが出てきます。
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4.0/5
私はもともとリアブレーキを踏む踏力が弱いので交換後はちょうどいい感じになりました。もちろんタッチもです。個人的には満足いく商品でした。
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4.0/5
やはり1本変えるならと思い、リアブレーキホースと同時に購入しました。タッチもよくなりクラッチミートもしやすくなったと思います。次の給料でもちろんフロントメッシュホースです。
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4.0/5
前に交換したパッドに不満があったので今回は名のある所の商品を付けてみることにしました。
前のパッドはブレーキレバーを握り始めてからの効きが悪くあまり扱いやすい物ではなかったが、今回交換してからは始めから効いている感じがしてとても扱いやすい。街乗りがほとんどでそこまでハードブレーキングをするわけでもないので制動力としてはまあ十分かと思った。お値段的にも社外品としては安く経済的なのでいいと思う。
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4.0/5
GSX250Sに使用しました。GSX250Sのフロントは純正のキャリパーにはネジピッチ1.25です。ブレンボキャリパーには付属していないので必ず必要です。自分はメッシュホースを入れているのでメッシュホース先端の色とあわせ青色を購入しました。商品のラインナップにステンレスとかもありましたがアルミで十分過ぎる程のクオリティです。実際にネジを締めた際にネジ頭が欠けたりもありませんでした。値段も妥当でしたのでお勧めです。
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4.0/5
WOLF250に流用。
レバー側の形状が若干異なりますが、問題ないです。
性能はさすが赤クラという感じ、良いです。
クラッチのエンゲージ・オープンのメリハリが付きます。
ただ、やはり取り付けたあとしばらく乗ると伸びるので、そこで調整してやればまた性能が戻ります。
始めの一回伸びたのを調節した依頼ほとんどクラッチワイヤーにに触っていませんが、そんなに伸びは感じられません。
純正よりもはるかに寿命が長そうに感じます。
値段もそこまでではないので、愛車に対応している物があれば交換してみては？
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4.0/5
純正と比べて軽くなり、見た目も良くなりました。40ミリピッチと65ミリピッチで迷いましたが、こちらのほうがよく止まれそう・・・な気がする。ということで決定。取り付けは簡単でしたが、油道の遠いピストンの出が悪くかなり揉み出しが必要でした。固体差なのか分かりませんが今は正常です。
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4.0/5
純正のパットが新車から約15000Kｍ走行して無くなった為、交換しました。後半の5000Kmはジムカーナの真似事に使用した為、極端な減り方をしたものと思われます。残量が少なくなってきてからは、ベーパーロックの発生頻度が高くなり、純正より若干耐フェード性の高い商品を探していてこのパットに決めました。
まだまだ使用過程で耐久性などは不明ですが、純正よりロックする感覚がつかみやすく気に入っています。
組み付けてしまえばあまり見える部品ではありませんが、色も気に入ってます。
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4.0/5
VTR250に装着しました。
純正のブレーキホースのふにゃっとしたタッチに比べ、カチッとしたタッチが得られました。
効果のほどは・・私の経験談なのですが、
以前、四輪進入禁止区でいきなり車が飛び出してきて
思わず急制動してしまいブレーキの効き過ぎで転倒しました。
まさか四輪進入禁止区に車がいるとは思わないため
びっくりしてかなり強く握ってしまった為だと思われます。
幸い接触しなかった上、低速走行だった為大事には至りませんでしたが改めて効きの強さを実感しました。
普通に運転する分にもなかなかの効果が得られると思います。
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