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4.0/5
新しくなった赤パットに交換してみました！
慣らしが終わって攻めてみると、コントロールがしやすくなったと思います。初期制動が前より良くなった。
という点以外は違いは感じられないが、これでローターへの攻撃性も激変しているなら満足です！
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4.0/5
FXDのフロントをWディスクに改造するのに使用。
値段もバラで買うより安く、ブラックのホースが有るのでこの商品にしました。Wディスクとの相乗効果でハーレーとしてはカッチとした感じになり、ノーマルのブレーキも十分性能を発揮してくれます。取付もスムーズでした。
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4.0/5
この部品自体にスジキズが入ってくると、パットの戻りが悪くなったり、鳴きの原因になったりするところ。ステンレス製でブレーキダストも落としやすく、キズも入りにくいので、日ごろマメなメンテをされない方にオススメです。ピンのカバーネジがヘキサゴンで、ねじ山をなめにくく出来ているところもいい感じ。純正部品でリペアするなら、この製品がいいかも。
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4.0/5
YAMAHAの純正部品が廃番の為購入。
交換作業もはじめてでしたが、何とか出来ました。
取り付けてしまえば当然シューは見えませんが青いボディも気に入ってます。
シューの交換は難しいと思ってる方、挑戦してみてください。
ネットでいろんな方が交換の仕方を公開してくれてます。
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4.0/5
転倒時の保険のようなものですが、かなり目立ちます！
転んだとき、マスターシリンダーよりガードが削れるので守られている実感はあります。
純正マスターのアクセントにはもってこいです！！
取り付けはいたって簡単でした！
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4.0/5
継手部分がステンレスで、見た目がとても渋くRS250にはとても似合いました。
一見した『カスタム感』は、アルマイトの青や赤に比べ無いのですが、重厚な感じがしていいです。
今回はアールズの製品でしたが、プロトの製品のようにブレーキフルードは付属してないので、フルードは別途調達する必要があります。
私の場合は、フルードの銘柄を決めているので、この方が良かったです。
残念なのはノーマルとは配管のパターンが変わることです。
ノーマルでは、マスターにはホースは1本のみが繋がっていて途中で三叉で別れるのですが、これはマスターに2本のホースが繋がります。
『キット』という割にはその辺が全く変わってしまい残念です。
ブレーキラインはその取り回しで（T配管やY配管）若干性格が異なるのでそこを変えてしまうのはどうかと思ったのですが・・・。
まぁ自分はそれが解る腕ではないのでヨシとします。
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4.0/5
ちょっとしたアピールには最適です。
余裕がある人は買いです。
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4.0/5
ZZのノーマルブレーキの効きが悪かったので整備と同時にブレーキシューを交換しました。
交換すると、はじめは、当たりが出るまで純正と大差ないと思っていたのですが、当たりが出た頃からよく効くようになり強く握るとロックするほど効くようになりました。この値段なら交換する価値があります。お勧めです。
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4.0/5
Buell XB9Rはマスター側のキャリパーも45°がGoodです。Blackで引き締まって見えかっこいい！ステンレスなので頑丈で安心できる。ただ、黒の塗料がすぐハゲてしまうのが残念。
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4.0/5
ケーブル類の全メッシュ化に伴い購入しました。
この製品も他のハリケーン製メッシュケーブルと同様にコーティングされたメッシュケーブルの上にビニールチューブが施してあるものです。詳しい仕様は私が記述したハリケーン ロングチョークケーブルのインプレッションを参照して見て下さい。
基本的には他のメッシュケーブルと一緒なのですが、少しだけ異なった点がありました。それはケーブルの太さが違うためメッシュの編込みがより細かくなっていて、他のケーブルより光沢が強いということです。その為か色味が少し違って見えます。気付く人はあまりいない程の細かい相違点なので、気にする必要はないと思います。
取り付けは3つのケーブル（チョーク・クラッチ・アクセル）の中で最も簡単でした。タンクを取り外す必要も無く、15分ほどの作業で済みました。
使用感では変化を感じることはありませんでしたが、やはり見た目の印象はすごく変わります。FTRのクラッチケーブルはハンドルからライトステーをつたってフレームへと伸びていくのですが、FTRの赤フレームにシルバーのケーブルという組み合わせがマッチしていてGOODです！！赤フレームのFTR所有者の方にぜひお勧めしたいです！！
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