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ZX-10R 04年のノーマル（横置き）から交換しました。（写真は上がノーマル、下がブレンボ交換後です。）
10Rの各モデルで04年のC型だけノーマルがラジアルではなく、いつか交換しようと思いながら随分と走りました。
特にブレーキの効き具合には不満がなかった、というよりどの程度変化があるのかが分からなかったのですが交換してみて、すぐに性能の違いを実感しました。交換後のノーマルの印象は「グニャリ」で、ブレンボラジアルマスターは「カチッ」という感触です。
無駄がなくスッと効いてくれる感じです。今更ながらもっと早く交換すれば良かったと思います。
当初はレバー比が20で固定のものをつけようと思っていましたが、18の方が街乗りを考慮するとコントロールし易いというフレコミだったため18-20の可変タイプにしました。
デザインもこちらの方がイカしてます。通常は18固定で使用しておりますが、唐突に「ガツン」と来ないので、ノーマルと比べてもそれほど構える必要はないと思います。
また、峠で20に変えて走ってみたところ、こちらは非常にクイックに効く感じとなり、これはこれで考えようによっては楽（深く握り込まなくても効いてくる）かなと。
変更が簡単にできるので状況に合わせて使い分けられるところも気に入りました。
取り付けに関しては、特に問題なくスムーズでした。タンクの固定も写真でわかるようにノーマルのステーに直付け出来ました。
ブレーキホースも元々交換してあったのでそのまま（ノーマルの場合は交換が必要かも知れません。）構成部品は最小限（タンク＋ホース、バンジョーボルト）で済みました。
あとはブレーキパッドによっても感触が変わると思うので色々試してみようと思います。
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5.0/5
普通に良いと思います。
前のキャリパーが、傷んでいたので交換してから よくブレーキがきくようになりました。
何よりコストパフォーマンスが、抜群です。
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5.0/5
とにかくコストパフォーマンスに惚れ惚れしてます。
良い商品と思います。
すぐにフルード目視窓がダメになるので 、このような商品があると助かります。
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5.0/5
配色が良いですね。ぶるー、レッド、ステンレスメッシュでいかにも交換しているというところが、大変気に入っています。ブレーキの効きは、気持ち良くなったかもしれません。
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5.0/5
同社の赤パッドからの交換です。
当たりが出初めてからは、赤パッドと比べ確実に効きが良いです。
ブレーキを引きずった時の鳴きも赤パッドより気にならないです。
正直良いと思います
コストパフォーマンスにも優れているので多分次回の交換でもゴールデンパッドを使用すると思います。
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雨の日もよく効いたよ。
VTR250「09年型」に装着いたしました。
メッシュの輝きと、ボルトのカラーが愛車を引き立てます。
ブレーキタッチも向上し、ゴムホースのように経年劣化がないのでなんらかのトラブルのない限り半永久的に使えます。
また制動力もきっちりしたものになりました。
あまり力をかけなくてもブレーキが効くので交換直後はロックさせないように慣らしたほうがいいかもしれません。
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5.0/5
信頼出来るブランドでレバー比も6段階調整。セパレートハンドル仕様にした場合、ノーマルマスターだとタコメーターに干渉してしまうのでリザーバータンク別体式のこの商品を購入しましたが性能面に於いてノーマルマスターシリンダーの全てを上回っています。
値段もリーズナブルでとても使い勝手の良い品だと思います。リペアパーツ、サイズも豊富にあるので更なるグレードアップも安心して楽しめます。
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あれこれ悩むなら
とりあえずコレを着けときゃ間違い無い
みたいな、そんなパッドですね。
私は先々代の愛車から
ずっと赤パッドを愛用しています。
まぁ選ぶのが面倒ってのもありますが（笑）
非常にコントロールし易く、ライフも長い。
雨の日でもタッチが解り易い。
とても扱いやすい商品だと思います。
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5.0/5
08SC59 10700km 純正パッドが残り少ないこともあり、リヤブレーキを使った車体コントロールが緩慢でした。取替え後は、効きすぎることも無く（雨天痩走行はまだ）車体コントロールが復活しました。リヤブレーキはこうでなっくっちゃ！
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5.0/5
流行りのラジアルマスターにしようと思ってましたがカウルに干渉する恐れとブレーキホースも交換しなければならないため、セミラジアルマスターにしました。その為、何の苦労もなく取り付けできました。ただセパハン用のタンクステーでも角度がよくなかった為、ペンチでまげました。
性能面は純正とあまり変わらない気がします。
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