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もっと早く交換したかったが中々購入に踏み切れなかった。
交換すればブレーキのフィーリング、タッチの感覚が今以上に良くなるのは
分かっていたが、X-4の純正にメッシュホースで十分な性能だったからだ。
でも自分は手が小さいので握り巾の調整部分にも魅力を感じていた。
交換してみて感じたのは、それほどレバーが近くなった感じは無いものの、
ブレーキングをした時の感覚がかなり向上した。
ただブレーキが良く効くようになったのでは無く、X-4の車重をしっかり受け
止めてコントロールしてくれる気がします。
レバーが多少遠くても指先の動きだけでも反応してくれてる気がする。
注意点：純正マスター用にメッシュホースを交換してある方は、バンジョウ
ボルトの取り付け位置が変わるので、バンジョウボルトを交換しなくては
いけない場合も有ります。
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マスター交換時には必要不可欠なパーツです。
再利用する方も見えるかもしれませんが、前マスターで出来た傷等は
再利用した場合にフルード漏れの原因にもなります。
安価の物なので安全の為に交換をお勧めします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
私の使用範囲ではDOT4で全く問題ありませんし、スズキ純正品で安心なので
いつも使用しております。
なにより価格が安いのが助かります。。
正直、私はブレーキフルードの違いなんて分かりませんし
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5.0/5
ラジポンのエアブリーダーをオーバートルクで締めてしまった為、ブリーダーの穴が潰れてしまいこの製品を
使用しました。これといって目立つ部品では無いので
ブリダーとしての機能があれば良かったので満足です。
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5.0/5
最近はずっとオメガオイル697ばかりですね~
劣化速度も遅い気がするし、ブレーキタッチも良いですね~（笑）
そして色がグリーンでカッコいいです♪
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純正マスターシリンダーの点検窓が破損し、純正品を見積もりを取った際、廃盤になっていることを知ったため購入。S59年式GSX-R400には細かい部品を購入しなければ付きません。ブレーキスイッチに使う平端子187とバンジョーボルトを別で購入。
純正品はブレーキスイッチの接触点調整が面倒ですがこれは単純なスイッチのためそれがいらない。
レバーに調節が付くので好きな位置にレバーを置けるようになる。
点検窓ではないため劣化してもリザーバー交換でどうにでもなる。
取り付け自体はマスターシリンダーオーバーホール経験があり、エア抜きという言葉で作業内容がわかる人であれば難しくはないが、ブレーキなので下手すれば車体が止まらないなどトラブルになりかねないので整備工場等で取付してもらうのが間違いはないだろう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
慣れるまでちょっとかかった。
純正より握りがシビアで、信号待ちなんかではすこしアオリ気味でスタートしてしまってました。
スタイルは抜群このパーツだけでカスタム感がでる。
当然握りも軽やかです。（レバーは変えてあります）
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ジムカーナ車両に使用しました。
コントロール性、制動力共に申し分ない性能です。
今まで、デイトナの赤や金を使用していましたが、安全運転大会系の方の紹介で、購入しました。
セールで安く買えたので、お得感もあります。
ただ、制動力が凄いので、ローターへの攻撃性が強いかもしれません。
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ジムカーナ車両で使用です。
今まで、純正のdot4を使用していましたが、練習会の度にフル交換を余儀なくされるほど、沸いて大変でした。
フロントより、リアブレーキを多様するジムカーナでは、dot5.1の恩恵は素晴らしく、終始安定した制動力を維持してくれるので、安心して走りに専念できます。
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ステンメッシュは憧れでした。
しかし、高いものばかりで、なかなか手が出せませんでした。
今回、セールでお買い得に購入しましたが、作り込みはしっかりしているし、取り付け後のフィーリングも良い感じです。
カラーは、派手な色は敬遠しましたが、バリエーションも豊富で、好みで選べるのはユーザーにとってありがたいことです。交換自体も軽作業レベルなので、交換されたことのない方にも、おすすめです。
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