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5.0/5
ラジアルと間違えないよう気をつけてください。
取り付け穴の位置が違います。
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5.0/5
純正より厚みがありしっかりしているよう。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正部品だと6000円近くするため、純正よりも安く、性能が良いと評判のこの商品を選びました。
交換してから500kmほど走りましたが、ブレーキ性能に関しては純正よりも上だと思います。
握り始めからグッとスピードが落ちるわけではないですが、握れば握るほど効くといった感じでコントロール性が良いです。
また、純正よりもブレーキが効くので、前よりもスピードを出してても止まれる安心感があります。
鳴きに関して鳴くという人と鳴かないという人がいますが、自分は鳴いてません。
一応、鳴き止めにシリコングリスをパッド裏に塗ってはいますので、それのおかげかなと思っています。
耐久性に関してはネットを見る限り15000kmくらいが目安かなと思います。
純正もネットの情報を見ると15000km程度が目安なので、耐久性は同じくらいかなと思います。
（自分は純正は17000km走った段階で3mmくらい残っていましたが）
性能が純正よりも上で、純正よりも安いので、次もこのパッドにしようと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正パッドが高いので、評判が良いこちらのパッドを選びました。
交換後500kmほど走ったのでその感想を。
評判は良いのですが、安いため、使うまでは性能に不安がありました。
しかし、実際使ってみると、純正よりもブレーキが効いたため、評判の良さを実感しました。
握れば握るほどブレーキが効くため、コントロールがしやすいです。
メーカー側も高いコントロール性を謳っていますが、納得できます。
また、純正よりもブレーキが効くため、走りに安心感がでます。
耐久性に関してはどれだけ持つのかわかりませんが、メーカー側が「純正並みの耐摩耗性」と言っているので、15000kmくらいは持つと思います。
(自分は17000kmで純正から交換。パッド残量1~2mm程度)
制動力・コントロール性は、純正+αの性能のため、フロントしか適合するものが無いのが残念(スカイウェイブ250(CJ46A))。
リアがあればリアもゴールデンパッドを選びたいです。
フロントだけですが、純正より安く(3000円未満！)、純正よりも性能が良いため、次回交換時もこのパッドを選びたいと思います。
また、今後リアも出るならば、リアもゴールデンパッドを選びたいと思います。
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5.0/5
普通によく効くパッドだと思う。
価格も安価な為不安はあったが、満足している。
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5.0/5
口が大きいので少々注ぎにくいですが、オイルはいいものだと思いますし、何よりelfなので選びました(^^ゞ
フルード交換にはちょうどいい量ですし（むしろ余る）、価格も控えめでいいと思います。ホンダのは安いですが使い切るのに時間が掛かるので……。
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SR400にワイズギヤキャストホイールをつけています。
それにブレンボ4ポッド用ブラケットをつけて320mmディスク(ヤマハ用）を
つけていましたが、中古だったので、サンスターのスリットに変更しました。
ヤマハ純正の中古に比較するとブレーキのタッチが良くなりました。
デイトナの赤パッドを使用していますが、もう少し効きの良いゴールデンか
もう少し頑張ってzcooを合わせると、もっと効果があると思います。
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5.0/5
GPz400Fの足回りを、ステムシャフト径が同一のZRXを流用して強化。その際にこれまた流量したCBR900RR用のキャリパーにセットするパッドとしてこちらを選択しました。
GPz純正の型押し1ポッドキャリパーからのグレードアップは激烈に制動力を向上させることが出来ましたが、やはりこのパッドの力によるものは大きかったかと思います。
厚みも十分で耐久性が高そうで、なおかつ初期制動もこれまでのパッドとは比べ物にならない！さすが現行車向けのパッドです。
願わくば、旧車の純正キャリパーや、CP2696と言ったキャリパーへの対応をして頂ければなと思います。もしこのラインナップが出来たら、TOTを席巻したりしちゃうかも！？
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5.0/5
ディスクをモトマスターのフレイムディスクに交換したので一緒にパッドを交換しました。
効きに関してはパッドだけ交換したわけではないのでディスクを純正で変えた場合と少し違うかも知れません。
初めは純正と同じぐらいレバーを握ったのではあまり効かないのであれ？と思いましたが、
さらに握っていくとシッカリと純正以上の制動力を発揮してくれて、純正よりコントロールしやすくかなり好みの効き方です。
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ハンドル交換時、長さが変わったので取付け。
信頼出来るブランドで、造りも良いです。
長さや色もラインナップが豊富なので、希望通りになりました。
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