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ブレンボキャリパー用に購入です。
非常に綺麗で質感もありますが、ステンレスのボルトとの違いはあまり感じません。自己満足でしょうか！
画像の、フォーク側はステンレスボルトです
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5.0/5
ブレンボRCSマスター用のピボットピンです。
ノーマルのスチールに対してステンレスのチタンコートになっています。
交換は非常に簡単。
1.まず下側のナットを外し、六角レンチでノーマルピンを外します。
2.本製品にグリスを薄く塗布し、逆の手順で取り付けて終了。
効果は100％わかりません（笑）
自分のRCSはコーケンオリジナルのnero（ブラックアルマイト仕様）なので、黒地にゴールドが映えます。
ハッキリ言ってドレスアップパーツですが、それでも如何せん小さく目立たない・・・
ひたすら自己満足に浸りたい方に。
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【Webikeモニター】
純正ピンはすぐに段が付いてパッドが引っかかりブレーキが弱くなりました。
ホースやマスターを替える前に、これを替えた方が良いと思います。
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【Webikeモニター】
Gクラフトのモンキーハブで使用です。
ブレーキングの物よりも形状が個性的ですが性能はほぼ一緒です。
最近のカワサキ純正でもウェーブディスクが使われていますが利きはとても良いです。
キャリパーをブレンボにするなら、これも一緒に替えてみてはどうですか？
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5.0/5
【Webikeモニター】
DAXのステップで使用しています。
キャリパーがブレンボですのでマスターもブレンボにしました。
ヤマハ純正で7000円位ですのでマスターを買うならこちらが良いと思います。
ボルトがユニクロみたいだったのでステンに変更をお勧めします。
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ノーマルローターがレコード盤の様に磨り減ったので交換しようと見積りをしたら、31500円!!
あんな板一枚が!!
かといって安売りしている中華パーツでは??
命に関わる部品なのでそれなりの物でなければなりません。
んで、これです♪
値段は3分の1ですが、性能は文句無しです。デザイン的にも違和感がありません。
いかにも社外品です。というような変な主張もありませんし、コントローラブルです。
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制動力向上のためフロントブレーキをNSRリヤローターと合わせて使用しました。制動力が上がり安心して運転できるようになり満足しております。
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交換は、左右で30分もあれば十分でした。
フロントは取り付け後、パッドスプリングを付けると「赤パッド」はほとんど見えなくなります。
ノーマル・パッドでは、新車時からブレーキング時に鳴きがありましたが、「赤パッド」は今のところ鳴きません。ただし、ディスク・ローターの穴？への感触と思われる「ツゥルルルル・・」って感じの音がしますが、返ってパッドがローターをしっかり挟み込んでいる「効き」を感じます。
交換したばかりなので、ブレーキ・レバーのタッチは新車時のストロークになります。
100kmほど走行しましたが、「効き」は良いと感じました。
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5.0/5
取り付けは15分もあれば十分です。
全般的なインプレッションは、フロント・パッドと同じ（投稿済み）ですが、リアについては取り付け後も「赤パッド」が見えることがポイント高いです。
「装着してる感」はリアにありますね。
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5.0/5
純正TOKIKOパッドを30000km使用し、残り1.2mmミゾになったので交換しました。
デイトナシンタードと迷いましたが、ゴールデンを選択しました。
走行200km程ですが、純正よりも軽いタッチで良く効きます。慣れるまでは効きすぎ感が強いくらいでした。
交換後は3本でかけていたところを、人差し指1本でも十分効くくらいです。
ただ、慣れてしまえばタンデムするときは安心感があるし、純正のようにダラダラした効かせ方でなく、カチっと効かせてリリースする楽しさが味わえます。
パッド交換だけで、かなり楽しく乗れるバイクになりました。
あとは耐久性に期待です。
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