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5.0/5
DR-Z400に装着しました
ニッシンだと17からとなりタッチが硬くなりすぎるので
ブレンボにきまってそれから16かこの15にするか悩んだのですが
握りしろが多いほうが好みでレバー比を変えられるこのマスターにしました
純正のシングルディスクにいい感じでマッチしていてすごくきもちいいです
コントロールしやすくなるのですごくオススメです
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5.0/5
ディスクに黒いコーティング膜が
数回のブレーキで形成されます。
強力かつ非常にコントローラブル。
例えば
ブレーキレバーの指をバイブレーション
してみるとフォークストロークも
リニアにバイブレーションで反応します。
かなりの性能向上を実感できたので
鈴鹿サーキットで限界
を試すのが楽しみです。
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5.0/5
CXハンドルバーと一緒に買いました。
軽量化にもつながるとは思いますが、殆どファッション性重視なアイテムです。意外にも結構目立っていい感じです。
確かにブレーキラインが純正よりは、しっかり挟まれている感じがしますし、機能性も文句なし。取り付けも簡単！あとは、アルマイトが長持ちしてくれれば完璧です。
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【Webikeモニター】
NSR50の純正と同じDOT4でも粘度が違うので、カッチリとしたタッチになります。メッシュホースと併用することで非常にダイレクトな操作感となり、自分は気に入っています。
通勤で雨に降られても特に問題なく、サーキット走行の後、通勤で2、3ヶ月ノーメンテで乗っていても、著しく操作感が損なわれることは無いように感じました。
悪いところは特にありません。
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5.0/5
キャリパーブリッジボルトをベータチタニウムに交換したので、ディスクボルトも同じ極酸化ブルーにしました。
とあるチタンボルトメーカーと違い、六角レンチもきちんと嵌りこんで、作りもしっかりしていて、軽量化にも繋がるので本当にオススメできます。
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ブレーキフルードが濁ってきたので交換することに。
交換後はブレーキの利き(タッチ)が劇的に良くなります。
これ以外使ったことはありませんが、コストパフォーマンスで見るとこれがベストではないかと思います。
ただ、注ぎ口の形状上、ちょぴっと入れようとすると漏れやすいので注意が必要です。
容量は500mlで十分でしょう。
半分以上余ります(笑)
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5.0/5
いきなりガツンと効く純正パッドが気に入らなかった為交換。
握りこんだ分だけ効くので非常に扱いやすいです。
高速状態からの制動も安心してできます。
純正の時よりクイックでコントローラブルにブレーキングできるので走る楽しみも増えました。
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webike モニター
レース、サーキット走行で使用しています。純正ホイールにポン付けできます。
6mmの板厚があり熱対策にも効果ありです。
純正のディスクより圧倒的に寿命が長いです。純正のディスクも、お値段は
ある程度しますので、交換する時はお勧めです。
ブレーキパッドの離れも良いので、ホイールはクルクル回ります。
弱点はバネ下加重が少々重くなることぐらいでしょうか・・・・・
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5.0/5
【Webikeモニター】
アドレスの走行距離も2万キロを超えてきてそろそろディスクローターでも替えようかと、思い自分の探したなかで一番安いこのローターにしました。
まずはこの安さなので、全く使えない商品であることを覚悟で購入しましたが、使用感はノーマルとかわりません。
この安さで、このパフォーマンスなら文句は言えない商品だと思います。
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5.0/5
セロー250FIに取り付けました。
セローはオフ車ということもあってスポンジーなブレーキタッチ
なのですが、街乗りでちょっと怖いのでしっかりしたタッチに
したく、交換しました。
結果としてはこれは大正解で、ZETAのレバーと相まってかなり
カッチリ効くようになりました。
逆にオフ走行ではちょっと乗りにくいかも？
このシリーズは他のバイクにも使用していますが、安価な割に
造りが良く、スェッジライン等にも引けを取らないと思います。
車種別設定もあるので正に入門向けです。
まぁブレーキホース交換の場合、エア抜きが面倒なのはしょうがない
ですね。
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