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5.0/5
リアに使用。
効きも作りも純正とほぼ同じ。
コントロール性重視でじわっと効く、地味なパッド。
特筆すべきはその安さ。
R1Zの純正ブレーキパッドは定価で6206円なので半額以下である。
更には定番であるデイトナの赤パッドよりも安い。
輸入元であるキタコのサイトによれば、耐摩耗性が高いとの事なので財布に優しいことこの上ない。
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5.0/5
ホンダ・スパーダに使用。品番：60593、TYPE D / 750mmで、バンジョーが21°とストレートの組み合わせ(90度ひねり)。純正ホースより少し余裕あり。
良い点
・コストパフォーマンスが良い。
・色は高級感はないものの、しっかりとした造りで信頼できそう。
・バンジョーがスチール製で、長期間、安心して使える。アルミ製のは割れて漏れることがあるので信用してません。
悪い点
・色が選べない。せめてバンジョー黒・スモークカラーを用意して欲しい。これを選ぶ人は、純正風目立たないカスタム派が多いんじゃないかと思うので。
・純正ボルトを使用して装着する場合、バンジョーの厚みの関係でガスケット(ワッシャー)が2mm厚のものが必要になる。これが少し高いし、探すのが面倒。
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5.0/5
ブラックのステーを探していたのでこれだと思い購入しました。
アルミですから曲げるのは簡単でしたが、一応ドライヤーで温めてドライバー2本でゆっくり曲げる事で形を作りました。
カウルに当たりそうな車種には良いのでは無いでしょうか。
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5.0/5
ゴールドがカッコいいですよね~♪
見た目にもいい感じにカスタム出来ました。
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5.0/5
純正の効力の立ち上がりと同じですが効き味はこちらのほうが上ですね。リーン中の引きずりコントロール性やレバーに伝わる手応え感が分かりやすい等、選んで間違いないパットです。欠点があるとすれば、バックプレートが摩材ほど厚くないので熱による反りが起こりやすいのかもしれません。高速コーナーでのハードブレーキなどで握りこんだ時のカッチリした剛性感も薄いように感じます。ですがそれを織り込んでも余りあるほどお安い商品だと思います。
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5.0/5
・レーシーでカッコイイ！
・ウェーブ形状により制動力アップ及び軽量化。
・ディスクローター全体の軽量化でバネ下重量が軽減され、そしてディスク外周部も軽量化された事でカーブ時の操縦安定性と軽快なハンドリングを実感できました！
・これは、優れもの。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
マグナ50に使用しました。
Fフォークを延長するには必須です。
メッシュホースなので見た目がいままでとだいぶ変わります。
タッチの方ノーマルと比べてもイマイチわからなかったです。
取り付け自体はバンジョーを外して閉めてだけなので簡単ですが、エア抜きが大変でした。
取り付けは時間があるときの方がよさそうです。
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5.0/5
ブレーキ鳴きが起こったので交換しました。
純正品よりも値段が安く制動力も変わりません、ブレーキ鳴きもおさまったのでよかったです。
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5.0/5
「ブレンボ キャスティング 40mm」に使用しました。
物はしっかりとしていてキャリパーとの相性は流石という感じで満足です！
取り付けは、「重要部品」なのでキャリパーも含めて、ショップにお願いしました。（安全第一！）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
これはいいですね。
NSRに19は大きいかな？と思いましたが、レバーが大きくて、普通にグリップしてもレバーの根元のほうを握らざるをえないため、このくらいでちょうどいいです。
エア抜きが大変という方もいるみたいですが、個人的にはすんなり行きました。
開けっ放しでストロークして、キャリパまでフルードが大体入ったら、キャリパーより先にマスターのエア抜き、次にキャリパー、最後に確認のためマスター、と言う手順が良いかと思います。
NSR250Rへの装着は、メーターとカウルとカウルステーへの干渉がネックですが、ステーを裏返して使用したりいろいろ工夫すると何とか付きます。
ホースの取り回しも、工夫すれば純正の長さ＆分岐も使わずにストレートでいけます。
2枚重ねのバンジョーを使用する際には、レバーの根本の突起からの逃しが肝心です。
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