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5.0/5
リヤブレーキをOHしました。
写真は金色ですがデイトナのSR400用です。
5年前に装着後20、000km使用しました。
シューの残りは3.2mm程度（使用限界値2mm）あり、まだまだ使用可能でした。掃除し紙やすりで磨き再使用しました。
表面は、それほど編摩耗しておらず、利きも良く、安定しておりお勧めです。
前回15、000kmでの点検ではライニングに溝ができており、研磨しましたが、今回は目立った異常は見られませんでした。
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5.0/5
ブレーキホース交換の予定は無かったのですが、安かったので購入しちゃいました。
車種別ボルトオンだから純正と同じ取り回しをすればピッタリの長さになってるし、安いからといってなにか不具合があるわけでもなく非常にリーズナブルでいい商品だと思います。
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5.0/5
純正のリアのブレーキの効きがいまいちだったので
インプレを参考にして購入しました。
画像に写っているのは純正のリアのパッドです。
効果の程はと言いますと、純正よりは遥かに効くようになりました。
リアを多用する自分としては満足しています。
フロントは純正のままですが、フロント換える時は
デイトナゴールデンパッドで決まりです。
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5.0/5
純正ホースではストローク量が多いいため、メッシュホースとの組み合わせが効果的です。
もともとついていたセミラジポンでは効くか効かない、スイッチのオンオフのような感覚でしたが、ラジポンに交換後は握りこめば握り混むほど効く感覚になったためかなり扱いやすくなりました。
いい点
コントロール性の向上
悪い点
特にありませんが、干渉に気をつけなければなりません。
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5.0/5
スクリーン経の干渉を避けるため購入しました。
値段も安く見た目もレーシーになりおすすめできます。
いい点
薄型タンクのためフルード使用量が少なくて済みます。
悪い点
特にないです。
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5.0/5
純正品が削れてきたので交換しました。
値段が高いですが純正の鉄のものと比べて長持ちするのでコスパはトントンでしょう。
いい点
ステンレスのため純正品と比べて強度が強く、錆びない
悪い点
高価な点
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5.0/5
純正品との交換で使用しました。
いい点
純正品と比べてダストが少なく、ホイールが汚れにくくなりました。
また制動性も向上しています。
悪い点
特になし
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5.0/5
KSR110をボアアップ等してパワーアップしたことによりノーマルキャリパーでは不足を感じるようになったので交換しました。
峠の下りや高速からの減速でもガッツリ効かせられるので不安になることはほとんどなくなりました。たまにもう少し効いてくれればと思う時もありますが、公道走行でこれ以上の物はいらないかと思います。
別々のバイク用に同じキャリパーを二つ持っていますが、重量はパッド込みで597gと608gでした。
KSR110にそのまま取り付けるとヤワなフロントフォークのおかげでキャリパーの性能を活かせないと思うので、フォークチューンは必須かと思います(私はフォークチューンを先にしていたのでノーマルフォークと組み合わせた使用感はわかりません。)
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5.0/5
純正キャリパー＆ディスクのまま、パッドをこれに交換するだけで「街・峠乗りメイン+たまに走行会でサーキット走行」ぐらいであれば十分です！
ハードブレーキングの際も、安価なパッドと違って奥でグッと効いてくれます。サーキット走行もこれで安心です！
気になる鳴きもほとんどありませんでした。
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5.0/5
その他のブレーキパーツがノーマルでも、パッドをこれに交換するだけで十分な制動力を発揮してくれました。鳴きもほとんどなくて良かったです。公道走行がメインでたまにサーキット走行であれば、これを一番オススメします！
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