5.0/5
Z750S(05年)に取り付けしました。純正では、片持ち2ポットキャリパーでしたので、ブレンボキャスティングキャリパーに変えたところ制動力の向上が体感出来ました。ニッシン製の19ミリラジアルブレーキマスターとの組み合わせですがブレーキの調整はしやすく、握りこめばしっかり制動力は出るといった感じでコントロール性も良好です。見た目もカスタム度UPでとてもおすすめの商品だと思います。世界のブレンボ皆さんも一度体感してみて下さい。
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5.0/5
Ninja250Rに装着。純正のマスターが傷み、フルードが漏れてきたので交換しました。
価格の割に作りが良く、タッチも良好です。何より見た目がレーシーになるので、満足度は高いです。
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5.0/5
アドレスV125Sにて使用 ブレンボ純正パッドのフィーリングが合わなかったので交換 握った分だけ効いてくれて非常に扱いやすいです
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5.0/5
純正品は錆びるらしいので早めに交換 値段もリーズナブルで良いです
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5.0/5
ヤマハFZ1とシグナスXに使用しています。
いままで、ブレンボやワコーズも使用しましたが、純正がコストパフォーマンスにも優れ安心です。
サーキットもミニコースで走る分には、性能の劣化は感じません。
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5.0/5
MVAGUSTA F4-750のニッシン6ポッドに使用しました。サーキット用に購入しましたが、メタリカと甲乙つけがたい、効きです。タッチも変化せず、フェードの気配もありません。安心してF4でサーキットを走るなら、メタリカかzcooがお勧めです。サーキットを走るごとにブレーキフルードとキャリパー清掃は欠かせません。パッドを良いものにしたら、その他もしっかりメンテが必要です。
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5.0/5
MV AGUSTA F4-750の(キャリパー:ニッシン6ポッド)サーキット走行用に購入しました。
DOT-4規格よりもタッチが硬質になり、安心感があります。サーキット走行専用で購入しました。シーズンオフはホンダ純正のdot-4とベスラにし、シーズン中のサーキット走行はSP-RとメタリカもしくはZCOOの組み合わせで使用します。dot-4との入れ替えは完全に抜いてから入れ替えた方がよいでしょう。
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5.0/5
ずっと使ってみたかったゴールデンパッド ブレーキパッド。
CB1300SB(06)のリア用です。
使用感は実に良い感じ!!
交換後直ぐにタッチも機器も良くなりましたし、今まであった「鳴き」が完全に止まった!!!
更なるレーシング&高級パッドは存在しますが、ゴールデンパッド ブレーキパッド、必要にして十二分の性能を有しています。
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5.0/5
ハンドル周りにブルーのアクセントが欲しい、が購入の動機でした。転倒して真のありがたみが分かりました。ガード未装着だったらとんでもないことになっていたと思います。ネジ止めが緩かったのか衝撃で角度は変わりましたがマスターシリンダーは保護され無事でした。万が一の時の為におススメです。
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5.0/5
CB400SFに使用しています。
レバーの握り量も減り、非常に扱いやすくなりました。
力が逃げないので、同じ力で握っても純正時よりも強いブレーキを掛けることができるようになりました。
鈍い私でも十分に実感できたパーツの一つです。
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