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5.0/5
やはり純正品が一番だろうということで購入しました。
交換後はカチッとブレーキが効くようになりました。
ブレーキフルードは塗装面などに付着すると塗装を剥がしてしまうので、交換の際はウエスなので保護し、絶対に付着させないようにしまよう。
一回の交換では間違いなく余ります。
フルード液は湿気を吸い劣化するようなので、開封済みで長期保存していたものは使わないほうがいいです。
なので、内容量を少なくして価格を抑えたものがあってほしいです。
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5.0/5
NISSIN純正のL型ステーではリザーブタンクが斜めになり、見た目も何となくかっこ悪い。
このステーはアルミ製で自由に曲げ加工が出来るので好みの角度に仕上がります。
少し厚めなので曲げるのに苦労しますが取り付け後はブラブラと揺れることもなくシッカリしています。
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5.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。キャリパーはブレンボで使用しています。きっちり止まりますし、見た目のインパクトがすごく良いです。コレお勧めですヨ！！
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5.0/5
違うブレーキシューを使用していましたが、NTBブレーキシューに交換しました。
雨のあとのナキもなくなり非常にいいブレーキシューですよ!!
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5.0/5
XJR400のブレンボキャリパーではない浮動式キャリパにて使用
キャリパはOHしてあります
使用環境は 通勤(ハードブレーキング多用)からお山遊びにサーキット
効きの感覚として ちょこ握りでガツンと効くタイプのパッドではありません（キャリパのせいかも）
でもある程度握るとかなり効いてくれ、これで十分安心して止まれます 制動力は十分です
握り込んでからロックするまででかなり調節できる感じで、ロックするまでのフィーリングも非常に分かりやすくかなり握った所でコントロールできた為 コーナーの進入でかなり奥までブレーキを引きずれるようになりました。
ロックさせるのも簡単で ジャックナイフやフロントロックして遊んでましたwww
減りですが 5000km程激しい使い方した割には全然減ってません（*´ω｀*）1mm~1.5mmくらい減ったかな??
ディスクへの攻撃性もそんなに強く無いみたいデス($・・)/~~~
ダストの量も少なく感じました
ひとつ気になる点がバックプレートの角取りがされて無い事
価格は3990 赤パッドとゴールデンの間くらい??
でこの性能なら文句無しかなヽ(^o^)丿
良いパッドですた(´ω｀)
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5.0/5
ZZR250につけています。純正片側2ポットからホーネット純正両側4ポットキャリパーへ交換のために使用しました。これを使用することで、キャリパーを交換でき、よりブレーキ制動力が補えるようになりました。
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5.0/5
モンキー（12V）で使用しています。ボアアップしていくと、どうしてもスピードが上がってきます。
なので、ストッピングパワーは必要になってきます。フロントブレーキのディスク化はもはや定番になってきてますが、その中でも、ブレンボは特別です。
バイクはしっかり止まることから改造すべきです！！お勧めですよ！！
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5.0/5
純正からの乗り換え。
取り付けた最初の信号で、普段通りブレーキングしたら、5mくらい手前で減速しきってしまったw
街乗りで100kmほど走ったが、コントロールしやすく、ジワリ~ガツンと掛けた時まで入力した通りに効いてくれる。
キャリパーの汚れも少なく、耐久性は良さそうな感じ。
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5.0/5
【購入動機】
・ZRX1200R(06)の前後ブレーキ、クラッチオイル交換の為、サイズが丁度良さそうな本商品「elf ブレーキフルード MOTO BRAKE FLUID DOT4 【0.25L】 商品番号：W-ELO-040 商品情報 対応車種 汎用 商品詳細 100%化学合成油 容量：0.25L DOT：4」を購入。
【商品の特徴等】
・写真の通り約75ml余りました。200mlで足りることが分かったのですが、ギリギリもなんですし、フルードは酸化し易く保管は良くないので本商品が丁度良いサイズだと思いました。
・写真の右が交換した古いオイル、左が本商品です。本商品は黄色がかった透明なオイルですので、フルード入換え完了目安の色の変化がわかり易かったです。ブレーキフルードでも最初から茶色がかった色の物もあり、それは交換完了の見極めがし辛いです。
【商品の採点】
・残量の窓もあり、ビックバイク使い切りの量、最初の色、値段、どれも良いと思います。★5つです。
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5.0/5
純正はどうして錆びるのか？
この商品は純正と同じサイズのステンレス!!もう錆びる心配は要らない。強度というか粘りは鉄よりあるので、規定トルクの23N・mで締めても何ともない（当たり前か）
ローターのボルトのサビを何とかしたいなら、迷わずこれ。超お勧めです。
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