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5.0/5
エイプのリアディスク化に使用しました。
価格・見た目・性能すべてにおいて満足できる商品です。
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5.0/5
エイプのリアディスク化に使用しました。
完全見た目重視で購入しました。
すごく気に入ってます。
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5.0/5
純正から交換すると感動します。ステンレスの方が強度があるのでアルミよりこっちの方がいいと思います。
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5.0/5
D-Trackerに取り付けました。ニッシンの別タンクマスターの交換と一緒にホースも交換するために購入しました。安価ではありますが、以前のバイクにつけていたEARLSとなんらそん色ないと思います。何よりもカラーリングがいい！青は飽きたね。
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5.0/5
D-Trackerに取り付けました。
純正があまりにもしょぼいので劇的です。カチッとしたタッチになりました！
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5.0/5
NS-1ホイールでRrディスク化した時に装着しました。ディスクのデザインは好みが分かれるところですが、いざ装着してみると画像で見るよりも質感が高く、気に入りました。性能の方も大変コントロールしやすく、高性能なディスクローターだと思います。お勧めです。
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5.0/5
タイヤBT39＋メタリカブレーキパッド＋ステンメッシュホースで乗っていましたが、フロントフォークスプリングを強化品に代えた際、荷重を掛けにくいと感じたので、効果は未知数でしたがこのローターに代えてみました。
パッド交換で1ランク効きが良くなったと感じましたが、ローター交換でもう1ランクアップしたと感じます。勿論安心感も高まりました。
感覚的な事ですが、ブレーキを利かせている時に、音ではなく、振動（音？）が耳に直に伝わってきます。身体では感じないので、ヘルメットへ伝わっているのか、ハンドルから身体を伝っているのか不明ですが「チー」というノイズのような微小な音です。風やエキゾースト音が大きくても伝わってくるので、引きずり気味に使う際でも「あ、パッドとローターが擦れているな」という実感が得られます。但し、振動が伝わるのは他のパーツも関係しているかも知れませんが・・・。
また見た目のアピール度はマフラー交換に並び、高いと思います。いつもルックスで楽しめます。
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5.0/5
初期型の隼は最近のバイクからみるとブレーキの効きが本当にいまいちで不満でした
まぁ使用はストリートメインだしせっかくの6ポットなのでブリッジ+マウントをチタンボルトで強化してみる事にしました
交換して試乗しましたが ラジアルマウント並みにブレーキか効きました
フルブレーキもためしてみましたが後輪が浮くくらいでちょっと怖かったです
軽量化にもなるしキャリパーサポート+ブレンボより費用も安くなるし大変満足しています
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5.0/5
T-MAX SA04Jに装着しました。
今まではブレーキホース、キャリパー、パッドは純正のままでディスクローターはブレーキング、マスターはデイトナの一体型メッキブレーキマスターでした。
価格の割に評判の良いラジアルブレーキマスターのみに交換ましたがその性能の違いにビックリしました。
確実に制動力が上がりました。
従来はブレーキを“握って”いましたがラジアルは“軽く指を引く”それだけで十分に止まれます。
コントロール性も格段に良くなりフロントタイヤロック寸前で“鳴き”始める所まで安心してブレーキできます。
従来より制動力が上がったことでより速く走れるようになりました。
ブレーキが効くようになる、コントロール性が上がるというのは良く言われますが自分の場合はブレーキが“楽しい！、なるべく高い速度からフルブレーキしたい！”です。
この価格でこの性能はお薦めです！
近々、メッシュホースに交換予定です。
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5.0/5
ブレーキング時の安定性向上を目的に取付ました。
結果は狙い通り凄くコントロールしやすいです。特にコーナーの進入時に安定性を実感します。
また、何といってもノーマルのイケてないブラケットやキャリパー、特にトルクロッドの交換により、リア周りが俄然カッコよくなります。
制動力を期待する方は他のリジットマウントがいいと思いますが、XJRにはフローティングがベストだと思います。
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