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黒外装なので統一したくてホースも黒。安心のステンレスで。そしてマスターも交換したのでホースも交換しました。すこし旧タイプでAVDSを未だにキャンセルなしで使用ですがかなりいい感じです。キャリパーも交換してたりマスターも上部からバンジョーをとりつけるタイプだったので、ホース延長では親身に担当者様に何度もメールのやり取りをしてご教授いただきました。本当にありがとうございました。
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5.0/5
NINJA400R購入時に取り付けました。
その為、展示車との比較になりますがやはり握った感じが「カチッ」と決まりますね。
ドレスアップ効果もありますのでオススメです。
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5.0/5
トリッカー純正ブレーキパッドより変更です。
写真右が純正パッド、真ん中と左がメガアロイXです。
見ての通りRKのパッドは側面に断熱材が付いてます。これでローターの熱を遮断してくれるでしょう。
ブレーキの効き具合は、純正との比較になりますが握り始めから効いてるのがわかります。かといってコントロール性が低いわけではありません。ちゃんと握ったぶんブレーキが効いてくれます。純正パッドよりも格段に制動力が上がります。
手っとり早く、ブレーキを強化したいという方RKメガアロイXパッドおすすめです。
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5.0/5
XT250Xの純正から交換しました。初期制動から優れたタッチで気持ち良くブレーキングできるようになりました。交換して正解でした！よくできたブレーキパッドです。
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5.0/5
非常に小さなパーツですし、非常に見えにくい場所にある事も多いのですが、装着するだけでステップ周りがとても引き締まって見える魔法のパーツです。
ルックス重視のパーツが大嫌いな自分ですが、こういうパーツは大歓迎！
純正では普通「プレスで打ち抜いた鉄板を曲げただけの部品」ですので、質感の向上っぷりは半端ではありません。
黒サビの浮いているような汚い場所が自慢のワンポイントに変身するスゴイ効果を発揮してくれます。
インプレッションで投稿された他の方の装着画像を見ればそのワンポイント効果たるや一目瞭然です！
製品の説明を読むと「軽量化」や「高剛性なので操作感が向上」などの性能向上部品である事が謳われていますが、もともと軽量な部品なのでソコから大幅に軽量化されていても全く体感できません。
また、剛性向上によるブレーキフィーリングの変化も全く体感できませんでした。
しかし！
この部品を取り付ける場所は滅多にメンテナンスされない可哀想な場所なので、部品取り付けの際にメンテナンスすれば、恐らく大多数の車体で操作感の向上が見込める気がします。
何しろまず壊れない場所なので、新車当時から1度もグリスアップされないままという車両だって珍しくないはずです。
そして新車から1年もノーメンテで乗り続けていればビックリするほどカピカピ（油分ゼロ）になっている事を保障します。
ですのでこのパーツの装着の際には徹底的にメンテナンス（主に掃除とグリスアップ）してから装着してください。
唯一残念な部分は自分好みのシックななカラーリング（ブラックなど）の設定が無く、ブルーorレッドの設定しか無い事です。
もっとも、一般的には「ピンポイントで目立たせたいパーツ」でしょうから、普通の方でしたら不満は無いどころか、美しいカラーリングにシビれる事間違い無しです！
＜わっきぃ＞
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5.0/5
取り付けて1か月程経ちましたが、不具合は在りません。
今回、クラッチ側も交換しましたが前に買ったタケガワ製クラッチのカバーにも問題なく付きました。値段も手頃だと思います。
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5.0/5
値段も手頃で、品質も良好だと思います。
取り付けもまったく問題ありませんでした。
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5.0/5
今回ご紹介する「PFCカーボンメタリックパッド」は、4輪の世界ではかなり有名なメーカーではあるのですが、2輪だと一部のユーザーにしか認知されていない
マニアックなパッドという印象があります。
しかし、「PFCカーボンメタリックパッド」は2輪で有名な「ZCOO」や「メタリカ」のパッドなどにも引けを取らないかなりの高性能パッドだと思います！
カーボン系カーボンメタリックパッドなのでブレーキにしっかりと熱を入れられなければ最大の効力を発揮しませんが、熱が入った時はかなりの制動力を発揮しコントロール性もバツグンに良いです。
まさに走行会やレースに参加される方に最適なパッドではないでしょうか。特に、ブレーキシステムがフェードの兆候を示す・・・というレベルまでガッツリとブレーキがかけられる方には是非試していただきたいパッドです！
ただ、雨の日の効きは非常に悪いので（全く効かないわけではありませんが、最大の効力を発揮している時との落差は危険なレベルです）、通勤・通学等天気や気温に関係なく走行する方には向いていません。
本気走り専用と割り切った使い方が良いと思います。
かなり限定された使い方を要求するパッドではありますが、条件が整った時の制動力は凄いです！「PFCカーボンメタリックパッド」お勧めです！
＜箱庭＞
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5.0/5
ブレンボ純正パッドで暫く乗っていたのですが、他のバイクで赤パッドを気に入り、BMWのR80も赤パッドへ交換しました。効き味、コントロール性、ディスクへの攻撃性全て赤パッドの方が上まります。特にディスクへの攻撃性の無さは驚異的で、荒れたディスクが綺麗に成って来ました。値段からは信じられない性能です。僕の標準パッドに成りました。
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5.0/5
ブレーキフルード DOT4
スカイウェイブの前後のフルード交換に使いました(^・^)
1台だけでは結構、余るので同じ時期にした方が良いと思いまして他のバイクもついでにフルード交換をしました。
走る距離にもよりますがフルード交換は2年毎に交換する事を心掛けています。
フルードがアメ色に変化して古くなると沸点が下がり（水分を吸収しやすい）ベーパロック現象を起こすと怖いので定期的にチェックする様にしています。
メーカーに拘らずDOT4ならどこのメーカーを使っても同じだと思うのですが今回は値段もお手頃なスズキ純正を購入しました。
交換はマスターシリンダーの蓋を開けて下から（ブリーダーボルトを緩めて）抜いて入れ替えるだけなので簡単ですがフルードが垂れない様に気を使いながら慎重に継ぎ足す様にしています。
※塗装面に付着すると塗装面を痛めるので注意しながらしましょう…
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