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5.0/5
SR400のノーマルパッドからの交換です。
ノーマルから比べるとブレーキダストが、かなり減った。
効きも握った分だけ効いて、タッチもいい感じ。
見た目も派手すぎず、気に入りました。
次も同じものを買おうと思ってます。
おススメです！
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5.0/5
Dトラッカー('98)に装着しました。
車種専用のキットなのでフィット感・取り回しは純正並です。
ブレーキ性能はあまり変わりませんが、フロントも変えたので合わせてリアも変えました。
タイヤを外す必要がありますのでタイヤを外すメンテナンスをする時のついでに取り付けを行うと良いかもしれません。
（ブレーキパッド交換時など。）
おすすめです。
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5.0/5
ブレーキパットの交換と一緒にやりました。以前からブレンボとサンスターのディスクローターは相性が良いと聞き、カスタムしました。
キャリパー：ブレンボ、パット：ゴールデンパット、ディスク：サンスター
のインプレになります。
個人的にはノーマルディスクと比べ、見た目が好きです♪
性能ですが、ブレーキをかけたとき最初の印象が「柔らかい」と思いました。うまく言い表せないですが、ブレーキのコントロールがし易くなっと感じました。
ブレーキ周りをカスタムするならサンスターのディスク、オススメします！
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5.0/5
新車当時からノーマルのタッチに違和感を持ち、交換を検討していました。
プレンボも検討しましたが、腕と費用対効果に疑問を持ちニッシンに決定。
交換は自分で行いましたが、エア抜きでも苦労することなくあっさり交換完了。
試走してみると明らかに違うノーマルとのタッチ・フィーリングに感動しました。
買って正解、大満足の商品でした。
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5.0/5
ブレーキパッドの交換に伴いこのブレーキピンに交換しました。
車種はXR250モタードです。
純正の形のブレーキピン及びカバーを取り外してこちらを使用するだけの簡単交換ですが、8ミリレンチ一本でブレーキパッドを取り外すことができるようになるという整備性の向上は素晴らしいものです。
オーバーサイズのブレーキディスクを使用しているため、ホイールを取り外す際にはブレーキパッドを取り外した方が簡単なため今後もその整備性の恩恵を受けることでしょう。
ステンレス製ということで耐久性にも期待しています。
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5.0/5
ブレーキローターをEBCの320mmウェーブディスクに交換したので、せっかくだからということで同社のブレーキパッドに交換してみました。
同社のパッドは他にもいくつかあったのですが比較してみたところこのMX-Sが充分な制動力とコントロール性、ローターへの攻撃性が少ないと言うことで選んでみました。
取り付けた結果として期待したとおりの性能で大変満足しています。
少々値段がお高いですがこれなら次回以降もこのパッドを選ぶことに躊躇する理由はないでしょう。
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5.0/5
XRのリヤブレーキローターをサイズアップしたので、ブレーキパッドも合わせて交換です。
選んだのはフロントと合わせて選んだこのEBCのMX-Sです。
ブレーキを踏んだところタッチは柔らかく、なのにしっかりと制動してくれます。
不自然な効き方をしてリヤタイヤがロックすることもありませんし、とても快適に運転できるようになりました。
ローターへの攻撃性が少ないと言うことなので減りは早いかもしれませんが、この性能でしたら次回以降もこのパッドを選ぶつもりです。
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5.0/5
2010年式ZRX1200DAEGに装着しました。
付けたきっかけは、ノーマルのブレーキに不満があった訳ではなく、クラッチレバーがノーマルでは遠く、重いことからブレンボのマスターに変えることにしたのでブレーキも合わせて…というところからでした。。
ですが、変えてみたら操作感が激変！！基本的にレシオは20の方で使用していますが、軽いタッチでグッと効き、握り込んでいくと更にジワーっと効いてくる・・・という感じでしょうか。。
オイルタンクやブレーキホース、ミラーステーなど必要なモノが多く、マスター本体の他にも出費がかさみますが、お金を掛けただけの効果が実感できると思います。
バイク歴の短い未熟な私でも実感できるほどの操作感、お勧めです！
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,900 (税込)
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
リアブレーキホースと同時に交換しました。
まずブラック＆ゴールドの見た目がとてもカッコ良いです！
他社の製品に比べて安めの価格設定ですが、造りもしっかりしていて好印象です。
レバーを握った感じは純正と比べて若干硬くなったかな~程度で、大きな変化はありませんでした。
また説明書通りにすると純正のホースガイドを外して取付けるので、サスペンションがストロークした時にホースがフロントフェンダーと擦れます。
擦りキズがつくのが嫌な場合は、クリアフィルム等を貼って対策をした方が良いと思います。
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5.0/5
絶賛します。
ER-5という珍車に、ニッシン4potキャリパーを移植していたのですが、これがまたブレーキが死ぬ程効かない。
で、「こらパッドだろ」と評価の高いメタリカに換えたのですが
もう激変しました、素晴らしい。
ちなみに交換前は、有名な安い某パッドだったのですが、
握っても握ってもちっとも速度が落ちず、
しかもローターをガンガン削るという夢のような（悪夢ですが）パッドでした。
メタリカに換えたら、ちゃんと止まるし、コントロール性は高いしでウハウハでした。
レバーへの入力と制動力がほぼ正比例します。
細かいことを言えば、奥の方に入ると少々二次曲線的に、制動力が立ち上がる傾向がありますが、フルブレーキング領域なので、いいんじゃないかしら？
そしてパッドもローターも減らない。
スペック3も試したことがありますが、あっちは正直なところ効き過ぎです。前転します前転しなくてもフロントロックで転ぶ。
一般ライダーが公道で乗るなら、メタリカは無印をお薦めします。
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